Le forum des ULM, et des ELA, LSA, VLA, et de tous les autres aéronefs biplaces et monoplaces légers

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Admin



j'ai fait ma première casse en vol cet été....

à 10 km du terrain, en challenger... 2200 ft QFE.... un bruit... clac.... et le moteur qui s'emballe... le temps de comprendre ... 1 à 2 secondes à vue de nez... je réduit le moteur... j'attend environ 5 secondes, puis je coupe.... là, silence, mais j'entend l'hélice qui tourne derrière moi.... je tourne la tête (sur le challenger, on peut voir derrière en se tournant...) et je voies mon hélice libre.... j'ai compris tout de suite... dans ma tête, je me suis dit : "courroie réducteur cassée"...
- réflexion rapide... verticale village de Bouesse (36), km 10, 2200 ft, pas en local... je tourne la machine face au terrain... vitesse de finesse max : 85 km/h... taux de chute : 450 ft/min... le vent me ramène... 40 km/H de vent... je suis en local... annonce radio pour prévenir le cap10 qui est au dessus que je lui pique son axe de voltige, et le cap 10 qui va décoller que je pose en contre qfu sur la piste en herbe... je me pose... tout s'est bien passé...


en fait, c'était une des brides du pot d'échappement du 582 qui a cassé... en partant (moteur propulsif), elle a tapé dans l'hélice et arraché 10 centimètres sur une des pales... le déséquilibre a engendré l'arrachement de la courroie....

le plus interessant, c'est que dès que le moteur à coupé (une première pour moi, hormis en instruction... ), j'aurais cru que j'allais stresser.... et en fait, j'ai vraiment eu l'impression de me retrouver dans mon bon vieux WA22 (un planeur), dans lequel j'ai une p'tite centaine d'heures de vol... je me sentais bien, en sécurité... aucun stress.... je me suis dit... bon ben, on prend un champ près de la route, parce que c'est plus facile pour démonter (ouais, un planeur çà pèse lours, et franchement, là, j'avais vraiment l'impression d'être dans mon planeur...), et puis plus je me rapprochais du terrain, plus je savais que j'étais en local...

le pire, c'est que mon passager, Simon, un copain... filmait à ce moment là....

résultat en image :


et en vidéo de l'attero...

Pimprenelle a écrit :le plus interessant, c'est que dès que le moteur à coupé (une première pour moi, hormis en instruction... ), j'aurais cru que j'allais stresser.... et en fait, j'ai vraiment eu l'impression de me retrouver dans mon bon vieux WA22 (un planeur)

Lorsque le moteur est arrêté et l'hélice calée, l'absence de vibration et de turbulence rend le vol très agréable et la machine précise
C'est toujours ça de pris quand il faut gérer la descente et la vache


Hors sujet total :
Nous avons un visiteur de Gernsey aujourd'hui. Voir petit drapeau blanc à croix rouge et jaune "GG" dans le tableau en bas de page.
Les normands du forum pourraient nous expliquer un peu leurs virées là-bas ...
Admin.

Bonjour Pimprenelle.

Félicitation pour la façon dont tu as géré ta panne en vol. Je vais passer au terrain d'Argenton ce soir vers 17h en moto, peut-être que l'on se verra !!!

Pas trouvé la vidéo annoncée.



Bons vols,
Luciano

normal, j'ai pas réussi à la poster, elle est postée sur facebook, et je peux pas copier le lien...

Salut Pimprenelle, je crois qu'il te faut héberger ta vidéo, de la même façon qu'une photo. La différence, c'est qu'il faut le faire sur Vimeo ou Youtube ou Dailymotion. Ensuite tu colles le lien ici. C'est exactement comme pour héberger les photos.

Adm : @Ramel et @Pimprenelle : Une vidéo sur Farcebook (je connais très mal ...), ça ne passe pas justement au préalable par un des hébergeurs ? (Vimeo ou Youtube ou Dailymotion)

Salut à tous.

Passé tout prés de la correctionnelle, le Pimprenelle!! Bravo pour la maitrise, et le sang-froid...

Juste une question, qui me vient à l'esprit :
Quelles auraient été les conséquences d'une telle rupture de pale, avec un réducteur à engrenages?
Hormis les vibrations énormes, pensez vous que la poursuite du vol au moteur, aurait été possible ? du moins, le temps nécessaire à la recherche d'un terrain?