Le forum des ULM, et des ELA, LSA, VLA, et de tous les autres aéronefs biplaces et monoplaces légers

Ce matin 7h15 au club pour finir de remonté l’empennage et la dérive de l'Airbike après réparation d'un tube cassé sur le fuselage. Tout est remonté et vérifié 2 fois !!! pas beaucoup de vent, 6° plafond à 2500 ft .. Trop envie de voler après 1 mois interruption.
Je parts pour un tour de piste décollage vent arrière , base , réduction des gaz pour commencer à perdre de l'altitude et en 3 seconde le moteur ralenti je mets plein gaz mais rien y fais il s'arrête !!!!

Il y a de la place !! des bois et une ligne électrique , tout de suite je pense rejoindre la finale pour me rapprocher de la piste sans pouvoir l'atteindre de toute façon , mais la ligne électrique coupe le champs que j'avais choisi donc virage à 180 ° badin à 85 km/h et je vise un grand champs en plein milieu (mauvaise idée ) !!! il vaut mieux assurer plutôt que prendre un risque inutile .

Je me pose sans problème le champs est très gras !!!! (4 jours qu'il pleut) des que les roue touche le sol ça me freine sévère le mets le manche au ventre pour ne pas passer sur le nez et en 30 m je suis immobilisé !!!!! je souffle un grand coup !! pas mécomptent de moi sur ce coup là !!

Je rejoints le club à pied à travers champs 1 kilo de terre à chaque pieds on y retourne avec un copain et on tire l'Airbike du champs à la main !!!! 150 m dans la colle (si j'avais su je me serais posé plus près du chemin ) Je dé patte mes roues qui ressemble à des roue brousse !!!!! Je tire la ficelle et le moteur démarre !!! d'ou le givrage je pense !!!! et donc je suis rentré en roulant par les chemin et la route jusqu'au club !!!!

Bonne journée ce dimanche de jour de l'hivers !!!!

Hello ...

Belle prouesse que de gérer ce genre de situation ...

Et à part ça ... Ça ta plus de voler sans bruit ?

Bien à toi !

Gilles CHRISTEN a écrit :Hello ...

Belle prouesse que de gérer ce genre de situation ...

Et à part ça ... Ça ta plus de voler sans bruit ?

Bien à toi !

Bravo à Louulm
En ces temps d'hiver, le carbu Dellorto de mon VW givre de peur et encore hier samedi, j'ai volé avec la réchauffe carbu active pendant tous le temps des deux vols. Tempé ambiante 11°C et point de rosé 8°C.
Lorsqu'il y a givrage, il vaut mieux réduire que de demander plus de puissance afin de ne pas rendre le mélange trop riche et forcément tirer le réchauffage carbu quand il existe.

impeccable ton posé... çà c'est une bonne expérience qui finit bien... l'avantage, c'est que çà te rassure sur ta maîtrise de ta machine et tes capacités à effectuer un posé "inopiné"...

Bravo ! Du coup tu as même pris la route en ULM, c'est pas banal !

J'ai lu le post de Gilles sur l'autre message qui raconte un autre atterrissage semblable; je ne le comprenais pas, maintenant oui !

Bébé a écrit :Lorsqu'il y a givrage, il vaut mieux réduire que de demander plus de puissance afin de ne pas rendre le mélange trop riche et forcément tirer le réchauffage carbu quand il existe.

Je pense que c est l inverse: si tu réduits les gaz, tu diminues le passage et augmente le givrage. Donc, mettre plein pot avec la réchauffe tirée.
Claude

Modo Maglite : balises de citation corrigées.

Gilles CHRISTEN a écrit :Et à part ça ... Ça ta plus de voler sans bruit ?

ça faisais un moment que je voulais essayer !!! mais pas tant que mon fuselage ne serait pas réparé !!! et ben voilà c'est fait !!!mais c'est vrai que sans bruit c'est cool !!!!

Ramel a écrit :Bravo ! Du coup tu as même pris la route en ULM, c'est pas banal !

Et on a même pas pensé à faire une photo !!!!

bebe44 a écrit :

Gilles CHRISTEN a écrit : j'ai volé avec la réchauffe carbu active pendant tous le temps des deux vols.

Pas de réchauffe carbu sur mon 2 temps !!!!

Louulm, dans ce genre de circonstance, tu sais ce que l'on dit: "Si tu es encore là pour pouvoir le raconter, c'est que tout va bien!"
Bravo pour ta maitrise de la situation, de plus à priori ta fabuleuse machine ne s'en sort qu'avec un bon nettoyage, c'est du grand art.

Bons vols.

Luc

louulm a écrit : réduction des gaz pour commencer à perdre de l'altitude et en 3 seconde le moteur ralenti je mets plein gaz mais rien y fais il s'arrête !!!!

Pourrais-tu nous dire si c'est le fait d'avoir accéléré qui t'as fait caler ou bien il aurait finit par caler de toute façon?

D'avance, merci.

flyingman a écrit :Pourrais-tu nous dire si c'est le fait d'avoir accéléré qui t'as fait caler ou bien il aurait finit par caler de toute façon?

Je pense que le fait d'avoir mis plein gaz n'a absolument rien changer !!! le moteur a fait comme si j'avais tout réduit et coupé le contact dans la foulé !!! par reflex j'ai mis plein gaz mais aucune réaction !!!!! et je dis que j'avais réduit c'est légèrement !!!!

Claude Nowak a écrit :

Bébé a écrit :Lorsqu'il y a givrage, il vaut mieux réduire que de demander plus de puissance afin de ne pas rendre le mélange trop riche et forcément tirer le réchauffage carbu quand il existe.

Je pense que c est l inverse: si tu réduits les gaz, tu diminues le passage et augmente le givrage. Donc, mettre plein pot avec la réchauffe tirée.
Claude

Effectivement en instruction, on nous apprend qu'en cas de doute sur un givrage il faut mettre plein gaz.

2 photos de ma vache !!!!!!

Il est superbe ton appareil, et bravo pour la maitrise.

Korn a écrit :Il est superbe ton appareil, et bravo pour la maitrise.

Merci !!!


plus de détails ici http://www.forum-ulm-ela-lsa.net/viewto ... =64&t=2080

Ramel a écrit :

Claude Nowak a écrit : Je pense que c est l inverse: si tu réduits les gaz, tu diminues le passage et augmente le givrage. Donc, mettre plein pot avec la réchauffe tirée.
Claude

Effectivement en instruction, on nous apprend qu'en cas de doute sur un givrage il faut mettre plein gaz.

C'est aussi ce que je croyais jusqu'au jour où j'ai eu droit à un givrage plein pot en pente de monté initiale. Au moment où j'ai vu que le moteur allait s'arrêter, que je pouvais me poser, la réduction des gaz a permis au moteur de retrouver une combustion correcte et de tourner au ralenti jusqu'au retour au hangar.
J'ai ensuite repris l'air en décollant avec la réchauffe carbu activée et tout s'est bien passé.
Depuis, j'ai amélioré le système et je décolle systématiquement avec le réchauffage carbu en action dès que j'ai un doute, quand la température ambiante et celle du point de rosé sont proches, comme ces derniers jours dans notre ouest.