Le forum des ULM, et des ELA, LSA, VLA, et de tous les autres aéronefs biplaces et monoplaces légers

Bonjour
Après une visite de 150h (deculasse + decalamine) je fais un point fixe: démarrage OK ,régime OK mais ne vole pas (MTO KO)
Une semaine après, créneau anticyclonique, je sors la machine,et RIEN! Je dépose et nettoie les bougies, vérifie que les cuves de carbu sont pleines, toujours rien, batterie a plat
Quelqu'un a une idée ?

un 582 est très vite noyé, c'est peut être que ça.
Démonter les bougies, les passer à la flamme et tenter un démarrage accélérateur à fond sans starter. Au démontage tu regardes si l’électrode est sèche ou noyée.
Si la batterie est faible elle ne va pas entraîner le moteur assez vite pour démarrer, c'est pas la peine d'insister quand elle donne des signes de faiblesse.

Bonjour,
te suggère de préciser la description de ce que tu as fait et observé.
Si la batterie est effectivement à plat, les bougies et carbus n'auront aucun rôle pour faire tourner le démarreur. La première étape sera de changer ou charger la batterie, et vérifier qu'elle est bien coupée par le coupe-circuit après chaque vol.
Mais c'est probablement un autre problème que tu souhaitais décrire.
Cordialement.

bonjour

votre description n'est pas claire, plus de batterie à force d'essayer de démarrer ou plus de batterie tout court?
moteur monté à l'envers ou pas? ( si oui ce sont bien les bonnes bougies adaptées au montage tête en bas?)

Plus de batterie tout court, j'aurais eu honte de solliciter vos doctes avis! J'utilise d'ailleurs un chargeur d'entretien pour éviter ce type d'ennui.
S'agissant d'un Avid, le moteur est bien sûr monté "tête en bas", avec les bougies qui vont bien BPR8ES (électrode longue).
Hier après dépose et nettoyage des bougies, démarrage OK. Les bougies étaient très grasses.

Bonjour Jérome.

As tu identifié l'origine de ton problème?

Merci.

Pas vraiment, mais il me semble que le moteur se noie très facilement, ce qui n'était pas le cas auparavant. Pourtant les flotteurs/pointeaux ont été vérifiés et sont ok.

Si changement des bougies bien verifier l'ecartement des électrodes (0,5)

Bonjour , j'ai assez dépanné de bricolos du dimanche pour connaitre leurs erreurs : remontage des carbu en remontant le clips/aiguille sur la coupelle plastique, alors qu'il doit être au fond du boisseau, ou remontage de la valve rotative en prenant comme repaire point mort haut sur le cylindre avant, alors que le premier cylindre est celui de l'arrière coté volant magnétique .On ne s'improvise pas mécano ! Bons vols en toute sécurité .Kiebitzman

Merci de ton appréciation de "bricolo du dimanche", sache que "dans le civil" je suis ingénieur aéro!

Re-bonjour JérômeF , excuse mais ton titre n'est pas indiqué dans ton message , je confirme ce que j'ai écrit, je ne suis qu'un simple mécano avions , alors pour un ingénieur aéro tu n'es quand même pas trop fort pour demander de l'aide sur le forum pour un simple moteur 2Temps .

Demander sur le forum peut faire juste gagner un peu de temps.
Bon d'un autre côté un bon ingénieur n'est pas obligatoirement un bon technicien.
Bonne soirée.
Luc

Ni un mécanicien, ni in câbleur, ni un électronicien, ni un informaticien.
Y 'en a parfois, mais ils sont rares, les autres font de réunions.

" as tu enlevé le starter ? " Bon d'accord j'arrête c'était une blague.

Si tu démontes tes deux bougies (ou quatre), tu les mets dans leur capuchon (câblées), tu touches un masse avec l'électrode négative, (dans la pénombre) Est-ce qu tu vois une étincelle lorsque tu actives le démarreur ?
Pour chacune des deux bougies séparément.

Ca te confirmera si l'allumage est présent.

S'il ne l'est pas, beaucoup de choses.... volant, fil coupé, allumage défectueux, etc bref la galère.
ou une cosse débranchée quelque part ...

Si je suis bien, ton moteur démarre quand tu nettoies les bougies mais celle si se polluent facilement, et sont grasse après chaque arrêt. En hiver ont démarre le moteur avec stater et ont le laisse tourné plus longtemps avec. Si on arrête le moteur après quelques minute, il a des chances qu'il reste très gras surtout si l'essence utilisé est du mélange, car, plus d'essence avec le stater donne également plus d'huile qui a tendance à s'accumuler. Il faut vraiment le faire tourné à pleine puissance et à bonne température assez longtemps pour qu'il soit correctement "lavé". Si les pointeaux des carbu sont étanches et que le niveau de cuve est bon, il n'y a pas de raison qu'il se noie.