Serrage Rotax 618

[KITFOX21]

Encore un gars de plus (Pascal Mallet) après Pouchès, qui me rapproche de plus en plus de mon ignorance en mécanique moteur...mais bon on peut pas tout connaitre hein

Et Kawa1135, tu vois qu'on peut aimer les japonaise et réparer des Rotax

Pardon de poluer le post mais c'était trop tentant

[kawa1135]

Et Kawa1135, tu vois qu'on peut aimer les japonaise et réparer des Rotax

C'est juste de l'alimentaire!!!!!.....Parceque refaire des moteurs de Kawa pour en vivre, devait faire que des vidanges le garçon!!! ....

Faut encore que je sorte???

[TCAS13]

Mais surtout, les pistons n'étaient pas des pistons d'origine Rotax, mais des génériques pourrav avec plusieurs traces de précédents serrage/amorces de serrage ! Surement des pistons bas prix pour les motoneige donc. J'avais trouvé plusieurs cas de serrage sur internet, après seulement quelques minutes de fonctionnement avec des pistons génériques.

les SPI "moly coated" ne posent aucun probleme , 1 seul segment fonctionnement sans probleme pas mal de "pros" les utilisent outre atlantique ref 09-772 ça coute 110€ la paire à ce tarif on n'a meme pas envie de les decalaminer à 100h...

"rotax rick" fait des equivalents de 618 sur base de 670 et il recommande 40:1 pour le melange et une clairance piston/cylindre de 0.004/0.0045" (je pense qu'on peut l'obtetir au rodoir à pierre pas besoin d'aleser nominal 0.0028 (valeurs à verifier) pour vraiment eviter les serrages quitte à encrasser un peu plus le haut
Aussi une huile minerale encrasse tres peu mais je ne sais pas si on peut la conseiller?

Puisque ça cause 582 j'en refais un et j'aimerais le passer en mono carbu comme le 532 seulement la longueur de l'arbre de pompe à eau n'est pas le meme la platine d'admission n'est pas la meme pensez vous que je puisse monter un de jetski c'est skiddo 580 mikuni 44SBN ... je pense en particulier aux diametres des jets?... ce serait vraiment bien de trouver une config mono carbu pour le 582 les mikuniisont meilleurs que les bing dans l'absolu , 1 seul carbu c'est 2 fois moins de risque de panne et les 2cv perdus en valment la peine (+conso meilleure sans doute le bing marche tres riche)

[Galmard]

Bonjour,
Déjà mettre du 95 et surtout du E10 est une très mauvaise idée, ce denier contient de L’éthanol inadapté pour ce moteur en particulier et les autres en général, sans rentré dans la polémique du caractère absurde de produire ce pseudo bio-combustible.
Deuzio le 618 a été abandonné en raison d'un souci des valves ou soupapes d'échappement, la pièce maitresse "guillotine" est d'ailleurs introuvable même chez AVIREX, elle casse et pourrait être la cause de ce serrage.
Moi aussi je me suis fait avoir avec ce moteur qui marche très bien tant qu'il ne tombe pas en panne

[Gabinger]

Et si c'était completement autre chose ? Hier je me suis amusé à faire tourner le moteur à la main (à froid donc) et, certes, sur le cylindre avant la compression est faible par rapport au cylindre arrière, mais il y en a quand même un peu ! Suffisament pour faire un "pshhhhh" bruyant quand je mets mon doigt sur l'orrifice de bougie. Et si ce serrage, ne venait pas de moi ? Et si ce serrage avait été fait bien avant ? Le moteur peut il tourner encore avec un piston dans cet état ? Parce qu'un autre propriétaire de S9 (avec un 582) me parle de l'allumage qui coupe lorsqu'il surchauffe ? N'oublions pas que j'étais à fond depuis 25s, que j'avais fait le même essai juste avant, que j'étais au point fixe et que j'avais le capot moteur !
J'aurai peut être du virer le capot moteur...Les mêmes essais, sans capot, la semaine d'avant étaient nickel, et j'étais heureux !
Qu'en pensez vous ?

J'en pense que hypothèse d'un serrage préalable me parait intéressante, étant moi même pas mal familiarisé avec les 2T je n'ai jamais vu de cas de serrages foudroyant sur un moteur en bon état sans que au moins il y ait surchauffe, ce qui apparaît immédiatement sur tes sondes egt! Par contre j'ai eu l'occasion de voler quelques heures sur un moteur (paramoteur) qui avait serré et que l'on avait bidouillé sur un tour avec du papier de verre (oui, comme des porc...) segments neufs chemise pas trop rayée le moteur a tourné normalement puis a rendu l'âme lors d'une grosse sollicitation (prise d'alti plein gaz à 10400 rpm). C'était dans le cadre de test d'un nouveau moteur d'alors (ROS 125) qui est quasi indestructible si bien entretenu.
Il serrait possible que l’ancien proprio se soit - par exemple trompé dans le mélange ou ait eu un mauvais réglage ... il serre, il "remet en route" ça a l'air de tourner rond...il le vend et on connais la suite!

En tout cas j'en suis désolé!
Gabriel.

Modo Maglite : balises de citation corrigées.

[legray]

Hello,

petit message pour FLATLANDER au sujet de son inquiétude quand à l'effet des fonctionnement "à fond" des deux temps.

En fait, pour autant que le refroidissement soit correct, il vaut mieux qu'un deux temps tourne "à fond" que à 70 ou 80%.
A pleine ouverture la richesse est maxi et les EGT sont plutôt moins hautes, en revanche si les EGT sont déjà trop hautes "à fond" il faut couper complètement (plein ralenti) sinon risque de serrage...ne surtout pas "réduire un peu pour soulager "

Autre chose à surveiller : en descente, les EGT ont tendance à monter (le moteur prend des tours pour une ouverture identique!).
Pour le graissage 1,8 % semble l'optimum. Moins est a éviter (mais il y a de la marge avant de serrer !) plus est encore plus à éviter (il n'en faut pas beaucoup plus pour encrasser à mort les segments et lessiver le couple cylindre/segment).

Pour les carbus, avec les même gicleurs sur les deux cylindres tu doit avoir les même réglages. Si tu est obligé de jouer sur les gicleurs pour "équilibrer" les deux cylindres il y a un soucis: ou bien les deux cylindres sont différents (compression) ou bien l'allumage est différent (pas possible sur un Rotax sauf pb de bougies) ou bien le circuit d'admission est différent (fuites...)ou il y a un soucis de carbu...

Bref si ça ne marche pas pareil sur le 1 et le 2 il y en a un qui est malade...vérifie tout et ça DOIT marcher sans bidouiller. Si tu dois changer qq chose sur un cylindre fait le sur les DEUX (gicleur, filtres, bougies, flotteurs, pipe....) parce que si l'un des deux est foutu son petit frère n'est surement pas beaucoup mieux!

Sinon les deux temps d'ULM (Rotax) sont presque aussi fiables que les deux temps de hors bord...

Amicalement

Yves Legrand

[danspeedshop]

Sinon les deux temps d'ULM (Rotax) sont presque aussi fiables que les deux temps de hors bord...

la tu reve mon ami un 2 temps ne sera jamais fiable peu importe la marques.

DanSS

Grosso modo : correction citation

[Claude Nowak]

Et pourquoi ces satanés 2 temps sont ils si peu fiables? Le graissage? Le refroidissement? Les matériaux utilisés ?
Claude

[danspeedshop]

aucun roulement dans l huile n y cylindre comparativement aux 4 temps basse d huile cylindre lubrifier en tout temp

ces mon avis

DanSS