Alerte bulletin de service Rotax

par **jeepjodel** » 01 Mar 2017, 10:45

Bonjour,

Juste pour info.
Mon ami a fait faire une révision complète de son moteur dans un centre agréé Rotax avec réfection des carbus . J'ai les vielles pièces .
1 semaine après lorsqu'il c'est posé et bien sous le moteur pissait de l'essence .
Après démontage et contrôle des carburateurs nous avons constaté que plusieurs flotteurs faisaient de l'apnée au fond des cuves ?.
Après un nouveau changement avec des vieux que nous avions en réserve plus aucun problème .

Ca devient une histoire de fou , il ne suffit pas de controler le N° du moteur il faut voir si les carbus n'ont pas été rénovés .
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Bon vol à tous .

Publicités

Test de publicité après chaque premier message dans un sujet

par **Luciano** » 01 Mar 2017, 11:17

Faites le test de pesée des flotteurs tel que recommandé par Rotax, et vous n'aurez pas ce genre de situations.

Bons vols,
Luciano

par **Alpha-zoulou** » 01 Mar 2017, 12:53

Bonjour ,

Même problème sur mon 912 UL ! J' ai changé mes flotteurs en Juin 2015 suite au BS Rotax ; le moteur avait 60h de fonctionnement . En décembre après une journée de vol bien remplie ( 4 vols ) , à l' arrivée du dernier vol l' essence pissait sous l' avion ; le moteur avait 150h de fonctionnement . J' ai pris contact avec Avirex qui m' a demandé de renvoyer les flotteurs défectueux en prise garantie et qui m' a aussi indiqué qu' il n' y avait aucune solution dans l' immédiat à ce problème . J' ai réinstallé les anciens flotteurs ( ceux d' origine du moteur ) et aussi des coupelles de récupération .
J' ai recontacté Avirex cette semaine pour avoir quelques nouvelles : rien de nouveau à l' horizon ; Rotax s' est saisi du problème et s' oriente vers la fabrication par eux-même de flotteurs dignes de ce nom ( les flotteurs montés par Bing étaient sous-traités ) .
Pour terminer ma description , j' ajoute que mon moteur n' a tourné qu'avec du SP 98 Total Excelsium à l' exception d' un seul complément en UL91 .

En résumé : à ce jour , si vous rencontrez un problème de flotteurs , vous n' avez plus qu' à " grounder " votre aéronef en l' attente du bon vouloir de Rotax !

AZ
Skylane F-JVXO

par **Yankeeromeo** » 01 Mar 2017, 16:44

Ou vous pouvez aussi vous tourner vers LAD et l'injection ! :D

par **Antoine2015** » 03 Mar 2017, 00:29

Yankeeromeo a écrit:Ou vous pouvez aussi vous tourner vers LAD et l'injection ! :D

+1
Choix. dicté par la raison

par **Marc B** » 03 Mar 2017, 08:22

Sharky a écrit:

Pour la vue, merci de t'inquiéter de la mienne, mais le CEMPN se charge de la vérifier tous les 6 mois et me laisse emmener régulièrement plus de 550 personnes, donc je leur fais confiance!
Je persiste donc, lorsqu'il gèle fort, on est seul sur 130.0 dans les Alpes et l'injection y est pour beaucoup!!!

Sharky

Waouw, c'est quelle machine? A380?
Tu nous emmène faire un tour?
Ceci dit, un LAD, je commence à y penser aussi sur mon VL3. Affaire à suivre... ;)
@+
Marc

par **Alpha-zoulou** » 18 Mar 2017, 13:39

Bonjour ,

Suite de mon post du 01/03 : reçu ce jour de chez Avirex (en garantie ) 4 nouveaux flotteurs .
La commercialisation d' une nouvelle série de flotteurs a donc repris .
Merci à Avirex pour leur suivi .

par **gazaile100** » 18 Mar 2017, 19:18

Marc B a écrit:
Waouw, c'est quelle machine? A380?

Marc

Non, je crois que c'est un bon gros 747-400 densifié!!!

Le 380 est une bonne machine pour Emirates qui en garde 10 en reserve pour palier aux pannes incessantes de 80 autres.
Pour d'autres, c'est beaucoup plus compliqué, et la rentabilité de cette machine n'est probablement pas celle initialement attendue.
c'est un avis personnel et subjectif qui n'engage que moi, mais quand j'entends parler d'un avion au boulot, c'est généralement que quelque chose ne va pas...
et les 380, on en parle (trop) souvent...

par **Sharky** » 18 Mar 2017, 20:57

Bonsoir à tous,

@ Gazaille100:
Pas si densifié que ça! nos machines passent en Grande check actuellement et on va encore diminuer le nombre de sièges.
Cela me permet de faire plus d'ULM :D Mais il est et restera toujours le roi des airs ;)
Je vois par ailleurs que tu es un connaisseur.

@MarcB:
Si vous montez un vol-Forum, je demande le vol sans problème, reste à choisir la destination…
J'ai aussi un VL3 tout neuf en prêt en ce moment (mais à carbus) le propriétaire le mettra en injection LAD par la suite.
Je connais au moins 8 VL3 en LAD, les frères JMB en sont satisfaits, allez fais le pas!
Moi, ces histoires de carbus, flotteurs, synchro et coupelles… ça me choque!
MP si tu veux.

N'est ce pas KAWA?
(J'ai remis un pièce :D :D :D )

Sharky

par **esoub83** » 15 Mai 2017, 08:56

Bonjour,
pour info : https://rotax-docs.secure.force.com/Doc ... sPdf=false

par **jean66** » 17 Mai 2017, 18:47

esoub83 a écrit:Bonjour,
pour info : https://rotax-docs.secure.force.com/Doc ... sPdf=false

+1

par **ICARE1951** » 17 Mai 2017, 20:48

Le 380 est une bonne machine pour Emirates qui en garde 10 en reserve pour palier aux pannes incessantes de 80 autres.
Pour d'autres, c'est beaucoup plus compliqué, et la rentabilité de cette machine n'est probablement pas celle initialement attendue.
c'est un avis personnel et subjectif qui n'engage que moi, mais quand j'entends parler d'un avion au boulot, c'est généralement que quelque chose ne va pas...
et les 380, on en parle (trop) souvent...[/quote]

Quel est l'intérêt d'un avis aussi personnel que subjectif, traitant d'un appareil qui n'a rien à voir avec ce forum???