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Bonjour,

Bohfino2, mon mcr-ul, vient d'être équipé de la toute nouvelle hélice E-prop à pas variable "Glorieuse".

Il sert de banc de test pour cette hélice sur MCR.

Il vient d'effectuer ses premiers essais en vol grâce à l'équipe technique de E-Prop.

Les résultats sont excellents.

Je devrais le récupérer demain afin d'effectuer les dernières mesures en vue de l'obtention de la fiche d'identification personnelle suite à modification majeure.

Cela fait, j'amènerai l'appareil chez SE Aviation afin que ceux-ci puissent effectuer les diverses démarches vis-à-vis de la DGAC afin d'obtenir la nouvelle fiche d'identification constructeur.

Une fois mes essais terminés, je pourrai vous fournir plus d'info concernant les performances en vol.

Bons vols,
Luciano

Congratulation!!!!

Il faudra nous en dire plus en temps voulu

Bonjour,

ce que je puis déjà en dire c'est que cette nouvelle hélice est extrêmement légère.

Sur les MCR biplace munis de parachutes qui sont par conception, centrés plutôt arrière; elle impose le placement d'une gueuse à l'avant. La gueuse est fournie par E-Prop; elle se présente sous la forme d'un assemblage de lames d'acier découpées au laser qui viennent se fixer sur le côté du réducteur.

Par contre sur les MCR Pick-Up, ainsi que pas mal d'autres ULM plutôt lourds de l'avant, nul besoin de gueuse, l'hélice par son faible poids entraîne une amélioration du centrage.

L'hélice est équipée d'un régulateur constant speed électronique pilotant une électrovanne hydraulique alimentée directement par le circuit d'huile du rotax sans avoir à faire appel à une pompe à huile supplémentaire. Ceci est rendu possible du fait que les pales de la Glorieuse, contrairement à la majorité des hélices à pas variables équipant nos ULM, ne comportent pas de lourdes masselotes d'équilibrage à leurs bases; cette fonction étant réalisée aérodynamiquement grâce à la forme particulière des pales.

Ces divers choix techniques ont permis d'obtenir la grande légèreté de l'ensemble, moins de 5kg pour le tout ! (hors gueuse dans mon cas)

On verra à l'usage si le concept est bon

En tous cas, il a été suffisant pour décider l'ancien ingénieur qui sommeillait en moi à franchir le pas du changement d'hélice malgré les démarche administratives à réaliser.

Pour info, à ma connaissance, cette hélice qui a été introduite à l'occasion de Blois 2021, a déjà été montée et vole actuellement sur Skyranger (base de mise au point de E-Prop), Vl3, Dynamic, Freccia, ... et mon MCR-UL


Bons vols,
Luciano

https://blogfr.e-props.fr/archives/1084 ... glorieuse/

Bonjour Luciano
Alors, quelles différences objectives as-tu constatées ?

Bonjour Gilles,

Encore rien à ce jour car je ne récupèrerai mon appareil que cette après-midi.
Le montage et les premiers vols ont été effectués par Samy, le spécialiste de E-Prop qui a procédé à l'optimisation des réglages pour le mcr.

Je suis actuellement en route vers le hangar afin de procéder à la pesée à vide, dernière étape de la procédure Dgac qui me permettra de reprendre, sans contraintes, l'exploitation normale de mon appareil.

Bons vols
Luciano

Première info de performance relevée ce matin à Sisteron pour la distance de décollage: 48 mètres. Conditions: vent faible, une personne à bord, 45 litres d'essence, soit une masse au décollage estimée à 385 kg.

Bons vols,
Luciano

Bonjour Luciano,

Merci de nous donner dès que tu le pourras, tes données personnelles (distance de roulage au décollage et VZ initiale) à la masse max: 525 kgs, vent nul, 35-40 degrés à GAP (oui je sais, ce sera l'été prochain) avec le RPM (5700 ou 5800) et la PA, bref la vraie vie quoi
Eventuellement ce que tu as gagné en Vi Max (à priori pas grand chose comme toutes les PV).
Cela intéressera du monde, et moi en premier.
Bien amicalement,
Sharky

... et voici la vidéo réalisée à Sisteron et donnant les premiers éléments de performance:

https://youtu.be/AYpUu_k3B9s

La suite demain, lorsque j'aurai pris l'appareil en main pour quelques test plus approfondis

Bons vols,
Luciano

Voici un calcul réalisé avec le logiciel du voisin de notre ami canadien. Logiciel utilisé aussi par S Pennec.
La distance de décollage est le passage des 15 m, pas de roulage
Sans surprise, mise à part la vitesse maximale, les valeurs mesurées sont voisines des valeurs calculées.

Bonsoir,

les calculs c'est bien, mais pour ce qui me concerne, je préfère vérifier les performances par des mesures en conditions réelles de vol.

Comme déjà dit, j'irai voler demain et je pourrai peut-être vous en dire plus.

NB: j'avais déjà une excellente hélice à pas variable et vu que l'appareil est resté le même, je ne m'attends pas à des différences de performances pharamineuses pour chacun des types de vol que je pratique habituellement. (longues étapes à altitudes élévées, pistes courtes, montagne, ... )

Donc, wait and see ...

Boins vols,
Luciano

Luciano a écrit : ↑24 oct. 2021, 11:05

l'ancien ingénieur qui sommeillait en moi à franchir le pas du changement d'hélice malgré les démarche administratives à réaliser.

L’ancien ingénieur qui sommeillait ne fait plus confiance aux calculs.

RIP

Je ne sais pas si je lis bien mais je vois la VNE inférieure à la vitesse de croisière ?
C est couillon
Dom

Salut Luciano,
Imposer une gueuze aux pilotes belges, c'est la moindre des choses
Plus sérieusement, tu retrouves complètement ton centrage? Ou bien tu augmentes quand même ton centrage arrière?
Amuse-toi bien avec ton nouveau ventillo.
Marc

Salut Marc,

je récupère le centrage que j'avais avec l'hélice précédente et je n'ai pratiquement pas de modification de poids total en ordre de marche.

Bons vols,
Luciano

Daniel C a écrit : ↑25 oct. 2021, 22:45 L’ancien ingénieur qui sommeillait ne fait plus confiance aux calculs.

Il fait confiance au calculs lorsque la validité et l'adéquation de l'outil utilisé lui est connue ...

Bons vols,
Luciano