Présentation du "Nieuport 17" (ULM) de Toulouse

[bebe44]

mais les autres photos n'étaient pas assez claires...

C'est dommage, ce Coach a quelque chose de plaisant, j'aimerai en savoir plus
Si tu laves les photos, elles seront certainement plus claires

[Toms]

Elle est pas belle la nouvelle pub Oratex?

[bebe44]

Elle est pas belle la nouvelle pub Oratex?

ne devrais-tu pas la mettre là
http://www.forum-ulm-ela-lsa.net/viewto ... 380&t=3138

[Toms]

C'était surtout pour montrer qu'ils avaient utilisé une photo du Nieuport.
Mais tu as raison, je devrais compléter le sujet concernant l'entoilage en utilisant l'Oratex.

[reivaxparapente]

Bonsoir Toms,
Vraiment génial ton récit, un vrai plaisir à lire et superbe construction!!!
BRAVO!!!!

[Toms]

Merci!

[Toms]

Enfin un weekend vraiment beau!
J'en ai profité pour faire un tour de Nieuport (et de Coach).
Aucune croix noire en vue, la patrouille a été paisible.

Après, j'ai fait du nettoyage. Deux ULMs à entretenir, c'est pas une vie!

[ICARE1951]

Oui, le beau temps est là.
Demain je vais sans doute pouvoir voler.....enfin!
Je ferai un petit tour j'espère croiser un Nieuport....

[Toms]

Oui, le beau temps est là.
Demain je vais sans doute pouvoir voler.....enfin!
Je ferai un petit tour j'espère croiser un Nieuport....

Tu es basé dans le coin?
Aujourd'hui, je ne vais pas mettre mon nez dehors.
28 kt en rafales avec des promesses à 35, ce n'est pas un temps à sortir le Nieuport!

[ICARE1951]

Oui, le beau temps est là.
Demain je vais sans doute pouvoir voler.....enfin!
Je ferai un petit tour j'espère croiser un Nieuport....

Tu es basé dans le coin?
Aujourd'hui, je ne vais pas mettre mon nez dehors.
28 kt en rafales avec des promesses à 35, ce n'est pas un temps à sortir le Nieuport!

Oui, j'ai vu, tous mes espoirs sont déçus....
Ce sera après-midi tondeuse...

[offtaps]

Ce sera après-midi tondeuse...

T'aura quand même fait tourner une "hélice"

Ici beau temps mais pas de machine, chacun ses problèmes

[kawa1135]

....Ici beau temps mais pas de machine, chacun ses problèmes

Ici aussi, beau temps, plein de machines, mais pas de brevet!!!

Exit

[Toms]

Aujourd'hui fut une bien belle journée de vol. 1 heure de Nieuport, 2H40 de Coach avec un atterrissage en montagne, le bonheur.
Oui, mais voilà, la fin du vol en Nieuport n'est pas glorieuse, je me sui même demandé si j'allais vous la raconter...
Bon, tant pis, je ne suis pas à une écorchure près:
Après un vol sans histoire, au cours duquel je me dis que le moteur n’a jamais aussi bien tourné, je me présente pour l’atterrissage. Dès que je réduis la puissance en dessous de 4000 t/mn, le moteur ratatouille et menace de caler. J’augmente la puissance, et il reprend ses tours. Comme il va bien falloir se poser et que de toute façon je suis quasiment au dessus de la piste, je réduis à nouveau la puissance et laisse le moteur s’arrêter de lui même. Je suis à présent en finale sur un plan très fort. Au moment de l’arrêt moteur, je suis à 1800 ft AAL à une distance de 4 km (merci Air Nav Pro pour l’enregistrement).

[Toms]

Même pour un Nieuport, c’est un plan un peu fort. J’affiche une assiette me permettant de garder 90 km/h, et j’exécute un virage de 270° suivi d’un S glissé (beaucoup trop efficace, je tombe comme un caillou). Je suis à présent face à la piste à une distance de 600 m et une hauteur (AAL) de 450 ft. C’est encore très haut, mais je vise le seuil en forçant la pente qui atteint 14°. La vitesse augmente de 20 km/h, mais cet excès se résorbe instantanément à l’arrondi, et je m’arrête 145 m après le seuil. Je suis au sol en un seul morceau, mais je ne sais pas pourquoi mon moteur a refusé de fonctionner normalement au ralenti.

Compte tenu des conditions du jour, je pense à un givrage du carburateur, même si ça ne m’est jamais arrivé et bien que les carburateurs n’aspirent pas d’air frais. Je tente un démarrage, et le moteur part au quart de tour. J’en profite pour m’approcher du hangar, et constate que le moteur fonctionne bien, mais ne tient pas le ralenti et a des ratés en dessous de 3000 tours. Arrivé devant le hangar, je cale les roues et entreprend une inspection minutieuse qui ne donne rien. Je fais le plein de carburant et patiente un peu pour donner le temps de fondre à d’éventuels glaçons. Un peu plus tard, je refais une tentative, qui se solde par les mêmes conclusions. C’est alors que mon regard se porte sur la commande de starter, qui est restée tirée pendant tout le vol ! En vol et à haut régime, les conditions du jour ont visiblement permis un fonctionnement presque normal malgré cet enrichissement, mais le ralenti restait impossible. Je ne suis pas fier, et une question s’impose : comment ais-je pu commettre une bourde pareille ? Après la mise en route, je repousse systématiquement le starter, car le moteur n’en a plus besoin, même en hiver. Aujourd’hui, je l’ai consciemment gardé, sans savoir pourquoi, mais aillant le sentiment que ça s’imposait. Au moment des vérifications avant décollage, j’ai simplement omis de vérifier (comme j’ai dû le faire inconsciemment depuis pas mal de temps) parce que j’étais convaincu de toujours le faire après la mise en route.
Conclusions :
1) Humaine : je me rends compte que la routine a pris le pas sur la rigueur dans certains de mes comportements. Je prends cet événement comme un coup de semonce et une injonction à redresser la barre.
2) Technique : Je commence à maitriser la panne moteur sur engin léger à forte trainée. Le Nieuport autorise des pentes très fortes sans pour autant pénaliser la distance d’atterrissage. Il faut juste avoir confiance et foncer comme un Dahu vers le seuil d’un champ long de 150m !
3) Technique bis : Il me semble que le moteur tournait plus rond au régime de croisière avec le starter tiré. Il faudra donc que je me penche à nouveau sur le réglage de la richesse.

[Ramel]

Content de la conclusion principale : tu es entier et tu t'es posé sur la bonne piste !