Etude embrayage centrifuge pour les moteurs avionables

[MYR]

Originally Posted by Jim View Post

Call me dumb, but I need to ask: "What is the reason/function of the centrifugal clutches?" — I have installed engines in aircraft before, but never needed these. There must be an obvious reason for these or you would not have gone through the trouble of making them. In videos of Jay Carter's machine jumping I can see that the prop stops end then goes again. I understand that it is used there at the time that the engine spins up the rotor, but I do not understand the need in a machine like Ron's


Réponse de "Racer" qui a été le "précurseur" des avionages de Genesis :

• Jim
  Jim I think that is a very good question that I will be happy to answer.
  There are really two reasons for the clutch.
  
  1. The centrifugal clutch makes the aircraft safer on the ground by not having a prop swinging around trying to take you out, it is safer for the pilot as well as a non thinking onlooker who runs up to your aircraft even though you are telling them not to.
  
  2. The Yamaha engines are set up to carry no load at idle during warm up. The variable clutch on a stock sled engages at about 4,000 rpm.
  When you "lock" the re drive to the engine it has to carry the load of turning the gearbox as well as the prop, even during initial startup so it really makes the engine run rough during warm up. The bigger the prop the more rough it runs.
  
  There are two ways to solve this issue,
  a. Resize the idle jets in the carburetors would probably help but would not totally solve the problem.
  b. Do the centrifugal clutch, You solve the idle problem and also make your aircraft safer for yourself and others at the same time.
  
  that is why we went with solution b.
  
  Thanks for asking,
  Todd

Avant de revenir traduire, on peut déjà remarquer un passage intéressant :

• Le Genesis est fait pour tourner sans charge au ralenti.
  L'embrayage variable fonctionne à 4000 rpm.

Démarrer ce type de moteur alors qu'il serait équipé d'une hélice et SURTOUT d'un réducteur avec un tel taux de réduction me parait risqué à la longue. La charge est importante, la ou les courroies subirai(en)t une fatigue systématiquement (et aussi lors des arrêts), jusqu'au moment où ça lâcherait. Voila pourquoi je milite pour :
Flector + Embrayage centrifuge
Deux courroies (dans la mesure où il n'y a pas contre indication -j'ai envoyé un courrier à TANALS, on verra sa réponse si il daigne répondre-)

• cc :
  Messieurs,
  Est-il proscrit d'installer un système de double poulies, de façon à sécuriser la transmission pour le cas où une courroie CRANTEE venait à casser.
  Cordialement.

[MYR]

Hé bien voilà une nouvelle qui me fait plaisir ! Les embrayages centrifuges ne sont pas des denrées ultra protégées.

Il suffisait de demander : http://www.rotaryforum.com/forum/showpo ... tcount=602. Merci "Jason O". C'est le le modèle RK400C de chez Air-Tech (US), utilisé par "Racer" le principal avioneur du Genesis. 520US$.
En dessous de 2350rpm l'hélice ne tourne pas.
Poids : 3 lbs, càd : 1,361kg.

[MYR]

Trouvé par hasard :
Photo du dedans de celui du TakeOff :

Une bonne question serait : "ce modèle est-il en vente libre ? et çà combien ?"
Et aussi : "D'où ça vient ?" (ce n'est peut-être pas une production TakeOff).

[MYR]

De façon totalement empirique, le truc de Air-tech me semble un peu "jouet". Celui du BMW TakeOff parait nettement mieux. Et voilà un autre modèle dont je n'arrive pas à décrypter tout ce que l'auteur explique (c'est koi cette histoire de TV ?) :

• Hate to rain on someone parade, having tried a sorts of clutches, most are expensive, don’t last, do absolutely nothing for the dreaded TV, not compatible with the flywheels, and worst of, they can’t be adjusted. We have developed for the Chinese domestic market a unique type of real automatic disc type centrifugal clutch, it works on the flywheel, fully RPM adjustable, eliminates TV and last forever. We have tested the clutch over 10.000 cycles ON and OFF , after inspection, no wear and tear found. These types of clutches are primarily for the Subaru line of engines, the smaller type of the clutches are for other type of engines ranging from 120 to 300 mm flywheels diameters.
  
  
  
  Thanks
  Albert

Apparemment "Albert" dont le pseudo est "1946" est un américain qui travaille en Chine. Il semble produire des embrayages centrifuges pour les Subaru. Voila une piste intéressante ...

[jplandez]

Citations élaguées. Merci de pas reprendre l'intégratité des citations lorsque le message est sur la même page.
L'admin.

xxxxxx

• yyyyyyy

xxxxxxx

A première vue, ca doit être un embrayage à disque sec, prévu pour se monter en lieu et place d'un embrayage classique de voiture, peut être même directement sur le volant d'origine (ca doit être ca la "fly wheel").
Quand au TV ? je sais pas ce que pas ce que ca veut dire.
Je crains que ca ne soit très lourd.