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Le dernier N° du magazine de la FFPLUM est parfaitement explicite: page 14 § puissance maximale.
Je pense que c'est sans espoir, à moins que Jabiru fournisse une consigne/moyen particulier.
Les conditions de la VSO sont également explicitées. On peut penser que la vitesse de vol soit la vitesse indiquée, avec le erreurs de mesure inhérentes.

Justement non, "Consigne ou moyen particulier" Pas acceptable selon la loi.
Modification permanente, inaccessible au pilote en vol, nouvelle appellation du moteur, nouvelle fiche technique mentionnant les 107 CV Max par exemple, oui.
Je travaille dessus.

Bonne chance

piloto a écrit : Je travaille dessus.

A mon avis la première des choses à faire est d'obtenir officiellement de la DGAC ce qui est acceptable sur le plan réglementaire. Le résultat est intéressant pour tout le monde.
Sans cela le risque est important de travailler pour rien. Mais bien sûr chacun fait comme il le sent...

Absolument ! Je confirme que je travaille sur cet aspect également.
Merci.

demander aux frères Trincal comment ils ont procédé.

Lochardet a écrit :ayant 6 cylindres le Jabiru 3300 a 50% de chances supplémentaires de tomber en panne que le 2200 !

A moins que tu aies un brevet planeur, tu as plutôt (si ton calcul est juste) 50 % de RISQUES supplémentaires de tomber en panne...

serge5694 a écrit :demander aux frères Trincal comment ils ont procédé.

Je ne connais pas l'histoire des frères Trincal... ? Type de moteur concerne ? Succès ?

Tu tapes Trincal dans « recherche »

serge5694 a écrit :demander aux frères Trincal comment ils ont procédé.

Le bloc moteur utilisé par le 2 frères n'est plus produit depuis 2008. La DGAC en a peut être tenu compte et considéré que ce moteur n'était plus soumis à des spécification constructeur.

Daniel C a écrit :Le bloc moteur utilisé par le 2 frères n'est plus produit depuis 2008. La DGAC en a peut être tenu compte et considéré que ce moteur n'était plus soumis à des spécification constructeur.

C'est surtout qu'ils ont profondément modifié le moteur (base Suzuki GSXR air/huile) en y ajoutant un réducteur et surtout en remplaçant les carbus par une injection maison. Avec ce genre de modif il est facile de limiter la puissance comme on veut.

Cordialement

Bonjour amis pilotes et Piloto en particulier.
Pour passer ton Jabiru en 109 bouricots, juste passer d'un bing 94 à un big 64, baisse de la puissance oui mais légère augmentation du couple à de plus faibles régimes qu'à l'origine (en fait décalage de la courbe de couple à gauche).
Faire relever au banc ta courbe de couple-puissance jusqu'à 3200 RPM par un atelier spécialisé en préparation moteur, ça ne devrait pas te coûter un bras. Profites en pour faire ajuster ta richesse à 12 d'AFR en pleine charge et 14 à 15 d'AFR en charges partielles, il te faudra donc avoir un gicleur principal petit et le grossir en l’alésant jusqu'à obtenir ta bonne richesse. Pour les puits d'aiguille en avoir plusieurs sous le coude ou bien déplacer l'aiguille, mais c'est plus aléatoire car ça modifiera ta courbe de richesse...
Donc ta définition moteur à changée (carbu et réglages de ce dernier simplement) Ta puissance est dans les clous, forcément, et attestée avec facture.
Le reste étant du bla-bla.
Bon courage dans ta modification.
Et bons vols en Jabiru, bien loin d'être aussi peu fiable qu'on le dit.
Joël.

pourquoi 3200 rpm ?

Bonjour J.godard

j.godard a écrit :Pour passer ton Jabiru en 109 bouricots, juste passer d'un bing 94 à un big 64, baisse de la puissance oui mais légère augmentation du couple à de plus faibles régimes qu'à l'origine (en fait décalage de la courbe de couple à gauche).

Verrifier sur le Continental 75 hp a 85 hp baisse de puissance avec le petit carburateur , baisse de régime maximum, augmentation du couple a régime plus bas (d'ou la plus grande hélice sur le 75 hp que le 85 hp
Ce moteur C75 originalement était sur les Ercoupe produit par Continental (trés peu exporté en dehors de l'Amérique du nord).

Dépendament de l'avion, entre un C75 et C85
Sur un Piper J3 sur flotteur un gain sur le décollage et montée avec le C75 aucun gain sur la croisière avec le C85
Sur Ercoupe un gain sur la croisière avec le C85 une perte sur le décollage et montée.

Je sais les théoriciens nous dirons que le couple se résume a une simple équations entre la puissance et les RPM, nos petits avions sont équipé majoritairement, avec des hélices a pas fixe, ou ajustable au sol .
André

Modo Maglite : modification des balises de citation.

Jodel F11 a écrit :
Je sais les théoriciens nous dirons que le couple se résume a une simple équations entre la puissance et les RPM , ....
André

Effectivement cette "équation" s'apprend à l'école primaire: c'est une multiplication