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Hello

Trouvé sur un truc amerloque. Il ressemble un peu à l'Asso X de loin, non ?
En plus il rentre en catégorie ULM (décroche à 60km/h et max weights 472.5kg). Plutôt léger pour un ULM aussi rapide (285kg). Croise à 340km/h

http://acrocruiser.com/specification
Adresse en Bulgarie.

Joli et en bois comme l'Asso X.
A voir en vol et le devis de masse au final pour les appareils de série.
On se surprendrait à rêver

ou le LAYON train rentrant de JPM

JLL

Il vole ?

Avec cette envergure, il faut 8,5 m² de surface alaire pour décrocher à 65 km/h avec des volets Fowler . En minimisant les trainées, on arrive à une finesse de 17,5 et une vitesse maximale de croisière de 329 km/h...mais il faut 150 ch et on pourrait atteindre 365km/h de vitesse maximale. Avec 100 ch, on obtient respectivement 285 et 316 km/h.
Par contre Il faut dimensionner la structure pour la catégorie acrobatique (facteur de charge positif >6g et négatif 3g) la Vne calculée serait 319 km/h
La masse à vide va s'en ressentir.

C'est peut être réalisable...de là à qualifier cet appareil d'ULM il y a un peu de délire.

Petite adjonction, il faut également une hélice a vitesse constante et le passage des 15m est dans ce cas 150 m sur une piste en dur.

la motorisation
http://www.mwfly.it/mwfly%20engine%20documents.html

Daniel C a écrit :Avec cette envergure, il faut 8,5 m² de surface alaire pour décrocher à 65 km/h avec des volets Fowler ........:

pas pour tout le monde , c'est vrai, les volets Fowler c'est pas terrible
Dom

Dans les dérivée de l'asso 10, il y a le Taragon http://www.tarragonaircraft.com/en/mobile/, les blacksape dont le gabriel qui est particulièrement imressionant http://www.blackshapeaircraft.com/fr/gabriel/.
Je dois avouer que ce sont des apareils qui me font rêver (bien que je sois bien satisfait de mon asso 4).

Les lois de l'aérodynamique ne sont peut être pas les mêmes pour tout le monde.
Par curiosité, j'ai relevé les surfaces alaires de plusieurs dizaines d'ULM dans une revue qui en faisait la liste. La plupart sont au dessus de 9 m², à de rares exception comme le MCR ULC (8,6m²) doté volets assez complexes qui sont décrits dans la publication 842 du NACA de 1945.
Si un appareil a une surface inférieure à cette valeur, il y a de fortes présomptions pour que la vitesse de décrochage ne soit pas au rendez vous.
Si la mesure le contredit, il faut suspecter le fonctionnement du pitot