Le forum des ULM, et des ELA, LSA, VLA, et de tous les autres aéronefs biplaces et monoplaces légers

ce qu'il faut comprendre "je n'est pas put essayé la machine lors de la livraison".
grosse erreur je le reconnais

moteur 583 ce trouve facilement

https://www.leboncoin.fr/sports_hobbies ... tm?ca=19_s

en voila un refait à neuf, en supprimant les valves on retrouve un 582 ... (ou tu le laisse comme cela mais en construction amateur )

Il reste aussi le rotax 618 ...

Et dans le non connu :

http://moteurs-ulm-ecoyota.vv.si/tarifs ... m-ecoyota/

le 80 cv serait parfait ... mais en gros 10 k€ ...

hobywan a écrit :Un membre du forum ( yellow_submarin )avait tenté de monter un weber mpe 750.
Qu'en est t'il ?
Coté encombrement c'est du kifkif avec un 582 et coté poids c'est pas mal non plus.

Encore pas fini malheureusement, la gestation est plus longue qu'un éléphant mais espérons que le poids n'aura rien en commun.

Mais si c'est pour voler rapidement il vaut mieux opter pour un moteur déjà existant :p

Hello ...

Je trouverais assez sexy un bingo avec un moteur Scarlet de Vernez ...

Capots court et moteur apparent et une déco rétro ...


Non ?


Bien à vous.

Super moteurs rotatifs ! Par contre c'est Verner ... mais on parle la de modifications lourdes...Cela dit, quitte à changer de moteur, autant en choisir un vraiment bien!

Le lien donné par martos est super intéressant, le 583, je ne savais pas que ça existait Mais à 1400 euros le moteur refait à neuf c'est une bonne affaire et une bonne idée (à mon avis). Je pense que c'est ce que je ferais.
Et revendre tes moteurs pour pièces ou en pièces détachées. Peut-être même qu'au final ça ne te coûtera pas grand chose sauf un peu de temps.

C'est un moteur de skidoo, sans réducteur, sans rien. Il faut tout racheter.. même si 1400€ ça parait pas cher, au bout du compte ça risque de chiffrer.

voici l’état d'un vilebrequin et des coussinets après 300h.

carter ressouder.
passer au four pendant 2 heures.
on a immobilisé en le vissant sur une plaque.
puis soudure intérieur et extérieur.
il n'y a pas de risque si ça fissure plus loin a part une fuite d'huile,le soudeur semble confiant.

Euh pour avoir un tel niveau d'usure sur le vilebrequin et sur les paliers, soit ce moteur a une énorme tare de conception ou d'ajustement au montage, soit il a eu un problème d'alimentation en huile pendant un bon moment !

N'y a t-il pas eu dans les tout premiers HKS un problème de vilebrequin?

d’après mes infos les 1er model avait du jeu latéral au niveau du vilo.
ça été corrigé par la suite par l'ajout de cale et modif du carter.

chez nous il y a 2 hks, l'un a plus de 700 h en école (tour de piste) et l'autre 350 en usage "normal" . Rien fait d'autre que de l'entretien normal.
Sur des pendulaires.
On peut toujours tomber sur le mauvais numéro, mais je persiste a penser qu'il y a un problème sur le montage de ces moteurs ou leur usage.

lolo37 a écrit :..................
On peut toujours tomber sur le mauvais numéro, mais je persiste a penser qu'il y a un problème sur le montage de ces moteurs ou leur usage.

Bonjour
Tu as sans doute raison
Je suppose que dans le bingo, le HKS est monté "à la vache" (comme de nombreux ratox 219) .... j'entends par là balancé sous les capots sans précaution .... que les gens justifient par lerefroidissement par eau !
Tout le monde ne fait pas ça, il suffit de regarder une installation de 912 sur MCR comme par exemple ici
http://www.aero-hesbaye.be/dossiers/Inj ... /Edge.html
pour voir qu'on peut aussi faire quelque chose pour les cylindres ...Si on pense que ce moteur est fragile, ça peut aider
Et pour l'utilisation, être certain que l'hélice ne "charge" pas trop le moteur. Certes ce n'est pas un Jabiru mais oublier les montées initiales à faible vitesse et forte pente moteur à fond pendant 5 minutes même si le moteur est censé prévu pour ça, réduire à 300 ft ..... éviter les longues descentes gaz au ralenti ... se démerder pour que l'huile reste à des températures correctes et pas à 60°C .....
A+
Dominique

aubert a écrit : Tout le monde ne fait pas ça, il suffit de regarder une installation de 912 sur MCR comme par exemple ici
http://www.aero-hesbaye.be/dossiers/Inj ... /Edge.html
pour voir qu'on peut aussi faire quelque chose pour les cylindres ...Si on pense que ce moteur est fragile, ça peut aider

Fais-tu allusion au bandelettes thermiques sur les pots d'échappement?

Merci.