Comparons le remplissage de nos réservoirs sur FK9 MIV

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acrobate
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Re: Comparons le remplissage de nos réservoirs sur FK9 MIV

Message par acrobate »

Plutôt que la Durit de transvasement basse , je chercherais plutôt du côté de la mise à l'air du réservoir n°2. L'air doit s'en échapper selon le même débit qu'arrive l'essence.les diamètres sont différents ce qui met l'air sous pression et régule le débit d'arrivée.
La configuration globale des circuits m'amène à te conseiller de vérifier le bon cheminement de la durite de mise à l'air . Si comme moi tu mets sur la fin du remplissage ta conduite en charge ( l'essence monte au dessus du réservoir dans la grosse conduite annelée ), alors fort logiquement l'essence doit également circuler directement via la mise à l'air vers le réservoir n°2 , sans lui offrir la possibilité de se dégazer. Si cette conduite de mise à l'air à un mauvais cheminement avec un point bas avant la dérivation de mise à l'air ou le trop plein , il est possible d'y emprisonner quelques décilitres de carburant qui se comporteront comme un puissant régulateur de débit qui finira par se résorber sous la pression induite dans le réservoir 2 au bout d'un certain temps....
C'est un peu nébuleux comme explication , mais la nuit fut courte.
Slts
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REBEL 74
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Re: Comparons le remplissage de nos réservoirs sur FK9 MIV

Message par REBEL 74 »

you are welcome my dear Jean


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Jean Bossy
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Re: Comparons le remplissage de nos réservoirs sur FK9 MIV

Message par Jean Bossy »

LE circuit carburant
Image ce qui donne en zoomant sur l'interconnexion Image

acrobate a une explication bien plus solide que la mienne.
A revoir sur place.
Jean Bossy
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