Le forum des ULM, et des ELA, LSA, VLA, et de tous les autres aéronefs biplaces et monoplaces légers

Bonjour,

Je viens d'acheter un FK14B donc j'ai plusieurs questions.

Quel est le comportement lors de l'atterrissage?

Quels sont les points positifs et négatifs?

Autres remarques?

obi1

Très bel engin, j'en ai connu un de près.
(train classique)

A ta disposition pour en parler.

Bonjour et bienvenue.
Belle machine que j'ai convoitée un moment ( le modèle, pas ton exemplaire).
Surveille la bille aux basses vitesses, car la bête est chatouilleuse et peut decrocher violemment dans cette phase de vol.
Gaffe au dernier virage sur des terrains enclavés où on veut resserrer la trajectoire après avoir shooté l'axe. DANGER!!!
Pour changer son comportement et la rendre plus docile, poser des générateurs de vortex, mais uniquement au droit des ailerons.
Ne surtout pas équiper toute l'aile.
Il y a un video sur YouTube.
https://youtu.be/tYl2gLwLnwA
[youtube]https://youtu.be/tYl2gLwLnwA[/youtube]
Avis donné sur la base du témoignage d'un copain qui a fait autour de 700 heures sur un fk14b train classique.
Et pour le tricycle, je crois qu'il est conseillé de soulager le plus possible la roue avant, car assez fragile.

Mes deux balles...

En effet, les ailerons perdent leur efficacité à basse vitesse (en dessous de 90-95 km/h), il faut travaille la bête à la dérive.

N'hésites pas à installer des turbulateurs (= VG : vortex generators) en bout d'ailes comme indiqué précédemment, mais reste prudent, ça améliore la situation mais n'en fait pas pour autant une machine facile à basse vitesse.

Regarde ce post, tu y trouvera des info intéressantes sur le positionnement et les sources d'approvisionnement des turbulateurs à placer sur l'aile de ton Polaris:
http://www.forum-ulm-ela-lsa.net/viewto ... =381&t=695

Bons vols,
Luciano

VG ou pas VG, il me semble qu'on ne rattrape pas un décrochage aux ailerons, au risque d’aggraver la situation si l'autorotation s'établit.
Y'a un truc qui va pas, si comme le montre la vidéo, l’extrémité de l'aile décroche, et si c'est en dessous de 95Km/h, c'est pas à 65.
La vidéo ne montre pas de vraie abattée ni de vrai départ de vrille. Mon avis est que les VG peuvent amener une fausse sensation de sécurité, mais ne protègent pas d'un départ de vrille, si en plus on croit que les ailerons resteront toujours efficaces.
Si ce n'est pas le cas, l'avion n'est pas contrôlable en dessous. On devrait donc l'amener à ou moins 1.3Vs soit ~124Km/h.
Ce n'est que mon avis.

En effet, c'est bien pour ça que je disais de rester prudent !

Bons vols,
Luciano

NB: cependant je n'ai pas lu que quelqu'un recommandait d'utiliser les ailerons en cas de départ en vrille ! Si c'était le cas, je lui conseillerais sérieusement de se mettre à la pétanque !

Luciano a écrit : NB: cependant je n'ai pas lu que quelqu'un recommandait d'utiliser les ailerons en cas de départ en vrille ! Si c'était le cas, je lui conseillerais sérieusement de se mettre à la pétanque !

C'est l’interprétation qui pourrait être faite de la vidéo, qui pourrait laisser à penser que les VG gardent l'efficacité des ailerons, aile décrochée. Mon avis est que c'est faux, ce n'est qu'un "retardateur", à mon avis différent des slats et de volets fente et recul, qui gardent une certaine contrôlabilité à des incidences très élevées.

Bonjour,

All good points!

Un grand merci!

obi1

Il faut tout de même conserver à l'esprit que tous les avions voient leurs commandes "mollir" aux basses vitesses (sauf peut être les gros qui déploient des tas de spoilers en plus des ailerons en fonction de la vitesse)

Bonjour Obi,

J'étais l'heureux propriétaire d'un FK 14 B train classique pendant 10 ans , 500h et 800 att
c'est un superbe ulm pour pilote expérimenté.
J'ai volé les 3 dernières années avec les vortex
Pour moi c'était l'amélioration utile pour compenser le seul défaut constaté sur cette machine:
-manque d'efficacité des ailerons aux basses vitesses à l'atterrissage dût à un décollement prématuré
des filets d'air aux grands angles sur cette partie de l'aile
Bernard Chabbert en parlait longuement sur le forum Pégase possédant un FK 14 Lemans ayant
monté également ces vortex

André

André67XB a écrit : -manque d'efficacité des ailerons aux basses vitesses à l'atterrissage dût à un décollement prématuré
des filets d'air aux grands angles sur cette partie de l'aile

Est ce que ça signifie que quand on met du manche à gauche ça part à droite ?

Bonsoir. Tout d'abord bravo pour ton achat. Le FK14 est une machine très agréable et performante. J'en posséde un depuis 6 ans et j'ai effectué presque 600 h de vol. Du plaisir à chaque vol. Il faut un peu d'expérience aéro pour être à l'aise, et c'est ce qui en fait aussi son charme.
A retenir cependant.
Son profil d'aile relativement mince fait qu'il faut le piloter bille au milieu à basse vitesse. L'approche plein volets à 1,3 de vs soit environ 95 ne pose aucun probléme d'efficacité si tu utilises la direction comme l'on doit le faire aux incidences d'atterrissage. Tu liras beaucoup d'annerie sur cette machine, et en particulier de la part de gens qui n'y ont jamais posé les fesses. ( dangereux, ailerons inefficaces etc...)
Voler à des vitesses inférieures n'a aucun sens. Je fréquente parfois des pistes de 300 m et c'est ma limite. Aucun probléme si l'approche est stabilisée ( axe,plan et vapp ) Avec ce braquage volets il faut beaucoup de trim à cabrer pour annuler tout effort.La distance d'atterrissage est d'environ 200m.
Le décrochage symétrique , donc tenu avec un peu de pied, et pas d'aileron, est sain. Pas le même avec bille dans un coin c'est certain aussi crois moi... ( je suis aussi moniteur voltige...)

Le train avant est fragile comme sur pas mal de machines comparables. Donc soulage la roulette au décollage surtout sur piste en herbe en positionnant le manche secteur légérement Arrière. Manche plein arrière en fin d'atterrissage.
En ce qui concerne les VG, je n'en poserai jamais. Pas obligatoire de polluer une si jolie voilure.

Si tu souhaites d'autres feed back de ma part c'est avec plaisir que je te renseignerai.
Cordialement, et bons vols.

Bonsoir,
Si on parle bien d'un ULM, la Vs devrait être inférieure ou égale à 65km/h donc 1,3Vs devrait être aux environ de 85km/h...

Avec quelle machine Patrick s'est t'il crashé ?

Salut JP,

Qu'est ce que la réponse à cette quesrion va-t-elle apporter à cette discussion ?

Bons vols,
Luciano