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quel performance peut ont espéré avec un savannah 100cv de 2007 avec aile vg.
vitesse : croisière/max
régime moteur etc..
conso.
on entend tout est n'importe quoi.
je cherche des infos transparente de propriétaire ou d'utilisateur.
merci.

Modo Maglite : le titre modifié.
Ton titre suggérait un exposé, alors qu'en fait tu poses une question.

145 km/h à 4600 t/min ... 175-180 km/h à fond de fond

Je confirme les valeurs du camarade

on peut donc pensé qu'une croisière a 160-170 km/h est possible.
mais a quel régime et quel conso ?
je possède un bingo moteur hks : vitesse 110km/h et un rallye 150cv vitesse : 170km/h .
je cherche le bon compromis entre les performance de mon avion et le coté stol du bingo.
le savannah pourrais convenir pour voyager un peu ?

Côté STOL il n’a rien a envier au Bingo : courte finale 80, 1 cran ou 75 2 crans et il y a de la marge pour faire mieux.
Côté Rallye (100CV je suppose) : il n’y pas photo sur la Vi croisière eco et la conso : 160/4800 et 15 litres maxi.
A fond voir réponse précédente.
A part ca C’est un vrai ULM ! Conception simple et pilotage facile, dans les clous de l’ancienne réglementation 65km et 450kg

Pour voyager, Il y a des critères plus important, ou disons au moins aussi importants, que la vitesse.
La capacité, en poids et en volume, d'emport de bagages.
La capacité a évoluer sereinement dans les turbulences.
Pouvoir poser sur une distance "raisonnable", que perso je place autour des 300m.

La vitesse de rajoute a ces critères.

Thierry barbier a fait le tour du monde en nynja

Engineman,
Je vole sur Savannah S depuis plus de 2 ans, les performances/consommations avec helice E props et roues de brousse 800, pilote seul :
120 km/h : 8l/h 4000 tr/mn
130 km/h : 9l/h 4200 tr/mn
140 km/h : 11,5l/h 4400 tr/mn
150 km/h : 13,5l/h 4600 tr/mn
160 km/h : 16,5l/h 4800tr/mn
170 km/h : 19l/h 5100 tr/mn
Plein gaz 175 km/h : 20 l/h 5500 tr/mn
Je vole principalement a 120km/h pour profiter du paysage, mon plaisir se mesure en temps de vol et non en distance, je limite ainsi les frais de carburant. Pour moi la vitesse max de croisière "raisonnable" est de 150 km/h, tu profiteras d'une belle autonomie.
Bon vol


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Merci !

Le Savannah S est une bonne machine que j'ai éloignée de ma prospection de l'an passé à cause de son look.
C'était peut être une erreur au regard de ce que donnent à 4400 tr/min le Savannah S et le FK9.
- Savannah S : 4400 tr/min, 11,5 l/h et 140 km/h, tous terrains
- FK9 SW : 4400 tr/min, 11,5 l/h et 150 km/h, attention aux terrains difficiles

clenfant a écrit :
Thierry barbier a fait le tour du monde en nynja

Oui mais ça s'est pas bien terminé:
http://www.musee-aeroscopia.fr/es/actua ... ry-barbier

L'ulm qui m'a plu: Citius de chez BRM
Ça ressemble au Savannah... en un peu plus large, un peu plus rapide, moins "anguleux" d'aspect.
VNE 245 Km/h
VC 190 Km/h
VS0 45Km/h

La Savannah S du club de Flers consomme 18l en croisière.... et vole à 150 plutôt qu'à 160.
Il perd son essence par les ailes ... problème de retour carburant d'une aile vers l'autre.
160-170, je trouve cela optimiste en croisière et je n'y crois pas trop.
140-150 est plus réaliste.

Tu devrais tester sur 2 heures la machine que tu souhaites acheter avant de signer.
Histoire de vérifier la conso et la VC.

Un Savannah S usine et un Savannah VG monté en kit, c'est parfois le grand écart autant en terme d'aspect que de performances.
Sur un "bon" S avec une hélice Duc Flash ou une eProp en croisière rapide (5200 t/mn) on dépasse 160 km/h et en point on atteint 180 km/h.
Sur des VG je n'ai pas souvenir d'avoir dépassé 150 / 155 km/h en poussant la bête, c'était plutôt 130/140 en croisière

bebe44 a écrit :Le Savannah S est une bonne machine que j'ai éloignée de ma prospection de l'an passé à cause de son look.
C'était peut être une erreur au regard de ce que donnent à 4400 tr/min le Savannah S et le FK9.
- Savannah S : 4400 tr/min, 11,5 l/h et 140 km/h, tous terrains
- FK9 SW : 4400 tr/min, 11,5 l/h et 150 km/h, attention aux terrains difficiles

Bebe44
Pas facile de faire le bon choix mais avec ma piste de 200m et ma volonté de le construire a partir d'un kit éprouvé, le Savannah devenait une évidence.
A demain

Sébastien, tu as fait ton choix et c'est le bon
à demain bien entendu selon météo.
Pour moi ce sera autour de la machine dans le hangar.
Bernard

jmlezcano a écrit : Sur des VG je n'ai pas souvenir d'avoir dépassé 150 / 155 km/h en poussant la bête, c'était plutôt 130/140 en croisière

Je me trompe peut-être, mais le VG = S , non?
Ne pas confondre VG et S avec les anciens ailes à "bec".

(sous réserve que je ne me trompe pas..)

Pour le reste, le savannah est effectivement tout terrain, ce qui est un bon point.
A vrai dire, on se passe sans problème des volets, qui n'interviennent vraiment que pour poser très court.

Je parle bien de la version sans bec mais avec VG.
Au départ j'étais parti pour une autre solution .
le Bingo pour les vols locaux et piste courte baptêmes et achat d'une autre machine ailes basse style zenair 601 pour le voyage ou du moins une machine capable de volé a 170km/h en croisière.
Donc si une machine peut faire les 2 c'est encore plus simple d'où ma question pour le Savannah.
Mais si faut volé a fond et consommé 20l/h ça perd son intérêt.
De toute façon le Savannah que j'avais trouvé a casser son moteur hier,donc plus d'essai possible.