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Des becs de bord d'attaque sur une machine rapide je trouve ça sacrément paradoxal.

C'est connu pour être très efficace mais aussi pour générer beaucoup de traînée aux vitesses où ça ne sert pas.

Des Vortex Generators uniquement au niveau des ailerons seraient quasi aussi efficaces et moins pénalisants en traînée. Voir la différence entre Savannah et Savannah VG ...

Si les becs se rétractent, ça ne nuit pas en croisière, mais ça fait certainement du poids.
Je ne connais que le Rallye (petits avions) avec ses becs a sortie/rentrée automatique. Il décroche pas du tout et reste contrôlable aux ailerons, même manche au ventre, mais ça l’empêche quand même pas de parachuter avec un vario négatif furieux.

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Hello !

Des becs rétractable on en trouve sur les ailes AVD d'ICP dispo sur le Savannah et le Vimana , sur l'highlander super Stol ... et sûrement plein d'autre que je connais pas !

Maintenant c'est vrais que sur les appareils rapide ( les ailes AVD se démerdent pas mal ) c'est plus que rare dans la petite aviation .

Bien à vous !

Erratum : je parlais des becs fixes.

En effet les becs rétractables sont parfaits pour une plage de vitesse large vu que pas pénalisant une fois rétracté. Il reste juste le problème de la masse et du coût supplémentaires.

L'ideal pour être STOL tout en pouvant aller vite, ca serait des slats + flaps fente et recul (et même mieux : doubles flaps), mais ca pèse, c'est compliqué, et ca coute.
Et puis, si les oublie, c'est pas bon.

Ou la totale : volets à fentes + bec rétractable + train amorti ? comme sur le nouveau "Shock cub" de Zlin ?
http://www.zlinaero.com/prodotti.php?id=17&lang=2
https://player.vimeo.com/video/169536666

Zlin, c'est theque n"est ce pas ?, (un copain au club avait un zlin de voltige)
Fabuleux pour se ballader dans les steppes et les fôrets. 40Km/h, ca doit se poser dans une clairière.
Mais ca montre bien deux utilisations différentes : soit le voyage en allant vite, soit la brousse.

les avions de ligne possèdent des becs de bords d'attaque rétractables et des volets à fentes (Fowler) et ne sont pas si lents que ça ...

Mais ils ne sont pas limités à 472Kg
L'aile devient complexe, et plus lourde. Mais ca permet d'étendre le domaine de vol vers les basses vitesses.
Mais bon, on en verra peut être bientot sur les ULM rapides.

Bonjour Eric,
oui c'est moi je refait surface après de longs mois d'absence.
Quelle est le différence de poids entre le train classique et celui de Franck?
Si il a volé comment se comporte la machine au décollage et a l'atterrissage.
ASSO 746.

hi guys,
if you have any question regarding the different versione of the asso x jewel contact me at alessio.lippo@gmail.com i can put in contact with the tester of the first models of the asso series, who worked directly with Giuseppe Vidor, he still build near Rome, kits of asso v x ray and asso x jewel with all the necessary for a ready to fly plane (wood,landing gear, fuel tank, glue, instruments, ecc)

la derive sur la photo ressemble plus a celle des millenium et autres dérivés plus belle que celle des plans

nicolas a écrit :la derive sur la photo ressemble plus a celle des millenium et autres dérivés plus belle que celle des plans

De quelle photo parles-tu ?
Si tu parle de cette photo, la dérive c'est celle des plans !!!
Un effet certainement dû à la peinture...

On ne s'en lasse pas tellement il est beau!

elle a l air plus fine en haut et plus belle