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Bjr

Question a propos de l'hélice (Neuform CR, pas réglable au sol)

Mon instructeur semble penser que le pas de mon Ct est trop grand, car je ne prends pas tous mes tours au décollage

J'ai fait les relevés suivants hier

régime maxi au décollage : 4800 t/m (avec 80 l, 1 pax)

régime maxi en vol (palier, vent de face : 5300 t/m, 250 km/h au badin, volets négatifs, conso au débitmètre 21l/h)

croisière (entre 4500 et 4800 tm) : 220 au badin (volets négatifs tjs), conso 15-18 l/heure

Lors des tests après réglage de l'hélice, nous avons atteint 5500 t/mn, vario sans doute légèrement négatif (c'était il y a plusieurs mois, ma mémoire n'est pas fidèle).

C'est vrai que je tire "long", mais somme toute, le compromis me semble cohérent : le piège s'arrache en moins de 150 m, la conso et la vitesse de croisière sont satisfaisantes.

Votre avis ?

Je pense que je dois avoir le même réglage d'hélice que toi, je dois même avoir 4500-4600 RPM plein gaz au déco, mais ça décolle vraiment très court et ça monte très fort, donc je me dis est-il vraiment nécessaire de péjorer la croisière, alors qu'en vol palier j'atteins sans problème les 5500 ?

mileuh a écrit :Je pense que je dois avoir le même réglage d'hélice que toi, je dois même avoir 4500-4600 RPM plein gaz au déco, mais ça décolle vraiment très court et ça monte très fort, donc je me dis est-il vraiment nécessaire de péjorer la croisière, alors qu'en vol palier j'atteins sans problème les 5500 ?

c'est aussi mon avis.. mais n'ayant pas de référence, j'aimerai bien connaitre les relevés des autres propriétaires de CT...

bonjour,
je vous recommande de lire le service letter Rotax 912-016 ch 3.1.2
Il est précisé que le régime plein gaz au décollage ne doit pas être inférieur à 5200 tr.
4600 WOT (= boisseau carbu plein ouvert) : faudrait connaitre la PA à ce régime. Contraintes probables sur l’embiellage et/ou le réducteur.
Contrairement aux moteurs en prise direct type Lyco ou Conti, les 912 sont conçus pour tourner à des régimes continus élevés, au moins au dessus de 5000 tr, le pic de couple max se situant vers 5100.
Une bonne base est d'obtenir 5500-5600 WOT en palier et à l'altitude habituelle de vol.

Sur un Ratox 100cv, plein petit pas au décollage la Pa est égale a Zp (pression baro en pouces) en pouces moins 2.
Sur le même moteur avec une hélice pas fixe ça dépend du pas si courte ce sera a peu près, ça si longue un peu plus mais c'est une donnée moyenne ! Du reste si ce ratio de -2 n'est pas respecté, mieux vaut ne pas décoller!
Après, si pas de mano de Pa, reste les tours, fiables sur un montage hélice fixe, beaucoup moins pour un pas variable en vol. On reste cependant autour de 27,5 pouces ppp a la mise en puissance avec 29, 95 de Zp 6°et 2250 t/m (tours hélices ppp) pour 16°. Pour le montage sans Pa hélice fixe, 5200/5250 t/mn pour les tours. Rien de tel qu'une hélice réglable mal réglée pour casser un Vilo ou autre chose, la chasse aux VI élevées en croisière n'est pas top, celle des tours au décollage non plus !
Pedro.

Atteindre 5400 tours environ en palier et vérifier que la PA soit à 27 maxi, donc en général ne pas dépasser 5100 tours en dessous de 1500 ft QNH.

D185509 a écrit :Sur un Ratox 100cv, plein petit pas au décollage la Pa est égale a Zp (pression baro en pouces) en pouces moins 2.
Sur le même moteur avec une hélice pas fixe ça dépend du pas si courte ce sera a peu près, ça si longue un peu plus mais c'est une donnée moyenne ! Du reste si ce ratio de -2 n'est pas respecté, mieux vaut ne pas décoller!
Après, si pas de mano de Pa, reste les tours, fiables sur un montage hélice fixe, beaucoup moins pour un pas variable en vol. On reste cependant autour de 27,5 pouces ppp a la mise en puissance avec 29, 95 de Zp 6°et 2250 t/m (tours hélices ppp) pour 16°. Pour le montage sans Pa hélice fixe, 5200/5250 t/mn pour les tours. Rien de tel qu'une hélice réglable mal réglée pour casser un Vilo ou autre chose, la chasse aux VI élevées en croisière n'est pas top, celle des tours au décollage non plus !
Pedro.

Oh mince
et déformer un axe de vilebrequin c'est possible ? ça pourrait aussi être une piste pour mes vibrations persistantes... mais j'espère pas...

GEMIN a écrit :Atteindre 5400 tours environ en palier et vérifier que la PA soit à 27 maxi, donc en général ne pas dépasser 5100 tours en dessous de 1500 ft QNH.

comment mesure t on la PA en vol (ou au sol, d'ailleurs) ?

Elle est indiquée par l'EFIS ? (chez moi, D 180) ?

En haut à gauche

merci, je vérifie ça asap...

Oh mince
et déformer un axe de vilebrequin c'est possible ? ça pourrait aussi être une piste pour mes vibrations persistantes... mais j'espère pas...

Vérifiez dans un premier temps le calage des pales de l'hélice et la synchro carbu.

C'est une fausse idée de penser que l'on va réduire l'usure du moteur en tournant à faible régime. Sans parler du rendement de l'hélice sous 2000 tr.

Une petite doc intéressante ici : http://www.rotax-owner.com/en/support-t ... faq-4/file

Bons vols

D185509 a écrit :.....Rien de tel qu'une hélice réglable mal réglée pour casser un Vilo ou autre chose, la chasse aux VI élevées en croisière n'est pas top, celle des tours au décollage non plus !
Pedro.

Cela mérite un peu d'explication

Impossible de trouver ( dans la doc Innov air ou doc Flight Design ) le reglage "usine" du pas de mon helice Neuform.
Quelqu'un sait où trouver cette information ?


Merci

plgrange a écrit :Impossible de trouver ( dans la doc Innov air ou doc Flight Design ) le reglage "usine" du pas de mon helice Neuform.
Quelqu'un sait où trouver cette information ?


Merci

Réponse de Christophe Briand Innov'air, en le remerciant au passage

Pour une Neuform CR3 tripale: 28 deg à 40cm du pied de pale et ajuster pour obtenir 5500tr en palier plein gaz (si ça peut servir à d'autres).

Vraiment curieux que cette information ne figure nuillle part sur la documentation de l'avion...