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Pour monter ou démonter les pneus il existe une sorte de "serre-joint", cela a été évoqué dans un post sur ce forum....

J'ai beau chercher, je ne trouve pas le post en question.
Mais, merci quand même

Faut retirer l obus de la chambre à air et ensuite, tu montes dessus avec tes 2 pieds. Un bon coup de talon et ç est parti.
Si tu pèses 50kg, ça va être plus difficile
Et tes pneus, est ce qu ils ne vibrent pas trop au décollage?

Je ne retrouve pas, non plus le post en question...
En fait, ce sont deux fois deux plaques en bois, réunies par des visses... Les plaques sont placées de part et d'autre du pneu et en serrant les visses on comprime le pneu pour le décoller de la jante...

L'outillage est en vente chez Beringer, mais peut être aisément fabriqué:
http://www.beringer-aero.com/produits/o ... ein-24.htm

Merci beaucoup !

J'avais en effet vu ce principe mais je ne m'y été pas attardé.
Je pensais qu'il était réservé aux roues de la marque.

Je vais creuser la question pour les futurs changements.

Bons vols.

Patrick

Claude Nowak a écrit : A l avant, je vais mettre un pneu Air Trac de 6.00 x 6’, mais il faut faire une modification de la fourche ( dans les règles de l art)

Bonjour Claude,

As tu fais la modification de la fourche ?

J'envisage pour ma part de modifier la mienne en remplaçant la partie basse par une fourche de Savannah.
J'attends les pièces pour faire la modification, on coupe, on soude une platine, on visse la fourche de Savannah.
Le but étant d'avoir trois pneus brousse.

A suivre...

Et sinon, petit retour concernant les entretoises de 14mm, elles sont finalement suffisantes.
Depuis remise en vol fin juillet 50H sans soucis

Désolé, j avais pas vu ton message.
Oui, j ai modifié la fourche par soudure TIG. J ai aussi soudé 2 pattes pour fixer la roue ( axe boulonné d origine)
https://zupimages.net/up/18/36/rtxh.jpeg

Le résultat est très propre.

Tu es resté sur du 6.00 x 6 ?

Je suis en train de modifier ma jambe de train avant pour installer une roue équipée en 8.00 x 6 comme sur mon train principal.

J'essaierai de poster une photo, la modification devrait être faite dans la semaine.

Oui 600x6 
N oublie pas: les 2 pneus du train principal sont des pneus qui sont mal équilibrés. Il m en a fallu 3 pour en avoir 2 d à peu près bon.

Voici le résultat final.
Test en vol dans la journée

Bons vols.

Patrick

bonjour,
je crois reconnaître un moteur JABIRU !
Je constate aussi des modifications côté échappement...s'il s'agit bien d'atténuer les nuisances sonores, pourrais tu nous expliquer les modifications faites ?
je suis très intéressé étant équipé du même moteur.
Merci encore pour ton partage d'expérience sur l'installation des pneus "brousse". j'ai pris des notes...

Bertrand

Tu vas sentir le confort au roulage.
Redis nous si ça vibre ou pas dés la rotation.

Patrick,
Est ce que tu penses mettre des carénages pour l hiver?

bertrand g a écrit :bonjour,
je crois reconnaître un moteur JABIRU !
Je constate aussi des modifications côté échappement...s'il s'agit bien d'atténuer les nuisances sonores, pourrais tu nous expliquer les modifications faites ?
Bertrand

Bertrand, je ne pourrai malheureusement pas t'en dire plus au sujet du pot d'échappement.
En effet, celui-ci est différent du modèle que l'on voit généralement sur les Jabiru 2200.
Il n'a qu'une seule sortie et je dois dire que le son est vraiment très agréable, et moins "métallique" que celui à deux sorties.
Par contre, impossible de trouver des infos sur ce pot, pourtant vendu à l'époque par Jabiru France.
J'ai complètement oublié de poser la question à Alexandre Patte que j'ai rencontré à Blois cette année.

Claude Nowak a écrit :Patrick,
Est ce que tu penses mettre des carénages pour l hiver?

Non Claude, pas de carénage prévus. Mais j'envisage de l'équiper de plaques de protections contre les projections.
En plus elles auraient une bonne influence aérodynamique.
Encore un truc qu'il va falloir étudier et fabriquer

Sinon, pour l'instant je n'ai pas encore pu tester en vol, peut-être demain soir...

A bientôt pour la suite