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bonjour

explication rapide: un ami avait acheté en 2019 un kitfox III avec un 582, cet appareil était stocké chez moi en attendant de libérer une place au club mais mon ami est décédé d'un AVC.. cet appareil va donc être à vendre, on ne sait pas grand chose sur lui, mon ami est parti dans sa tombe avec les infos...


bref, plus je le regarde plus je me dis que je vais l'acheter en remplacement de mon skyranger 1ère génération équipé aussi d'un 582 ( enfin si vente de ce dernier, je ne suis pas crésus..)...

mes questions, pour les propriétaires de Kitfox, pouvez vous me décrire un peu cet appareil, son comportement en vol, sensibilité aux turbulences, réactivité des commandes, stabilité sur les axes...

je vais, si achat bien sûr, prendre des cours car je ne connais pas le train tricycle, je fais plutôt du vol en local, pas besoin d'une machine pour traverser la france, mais je trouve cet appareil très beau...

bon choix en remplacement d'un skyranger qui marche super bien, qui est simple à piloter et que je connais, ou je cherche les complications...?

merci de vos lumières!

Ton Kitfox est un tricycle? Ç est rare, non?

Oups, pardon, classique le kitfox....

Bonsoir Sevj,

Désolé pour la perte de ton ami.
Je ne suis pas un connaisseur du Kitfox, mais comme toi, je trouve que c’est vraiment un bel appareil.
J’ignore la profondeur des liens qu’il y avait avec ton ami, mais ce que je sais, c’est que le Skyranger est un appareil sympa, mais qui n’est pas non plus « exceptionnel » (excepté sa simplicité)...
Donc passer au Kitfox, aura l’avantage de te faire découvrir de nouvelles choses, acquérir de nouvelles compétences... tout en gardant un petit morceau de ton pote avec toi...

Ce n’est bien sur que mon point de vue...

Bons vols à toi...

ah c'était un gars super, complètement allumé de la tête, toujours des idées à la c.. et le coeur sur la main!
il était pilote pro de ballon pas loin de mon club ULM, on allait souvent lui tourner autours en paramoteur ou 3 axes, il m'avait emmené aussi dans son 4 places.
il avait acheté le kitfox pour l'exploiter à titre pro en plus de ses 2 ballons mais la vie en a décidé autrement, très brutalement...

oui garder son appareil c'est garder un bout de lui aussi, c'est aussi pour cela que je me pose 1000 questions...
après, étant d'une nature raisonnable, je ne veux pas non plus faire n'importe quoi, le sky est une machine banale en comparaison du kitfox, mais le sky est une bonne machine, pas vicieuse, et je ne connais rien du kitfox, c'est pour cela que je demande un peu des avis de propriétaires de cette machine.

bon bah j'ai sauté le pas, pas eu de retours d'utilisateurs du KITFOX mais j'ai racheté hier celui de mon copain, il voulait voler avec, je vais le faire pour lui..
y'a plus qu'à vendre mon sky pour renflouer les caisses....

Demande un prêt garanti par l état
Sinon, je pense que le Kitfox étant le cousin germain de l Avid Flyer, le comportement doit être similaire.
Et sur ce forum, il y a des utilisateurs d Avid.

Salut,
il y a un rassemblement tous les ans KITFOX & AVIDFLYER, c'est Phillippe Camus un mec très sympa qui gère la base ULM de SAGY LF7121:
https://basulm.ffplum.fr/PDF/LF7121.pdf

J'y ai fait escale lors d'un Flytrip en Skyranger: https://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q ... W7D-7csIRE

Fabrice.

Bonjour
Le Kitfox et l'Avid Flyer sont effectivement des machines pratiquement identiques (le Kitfox a été créé je crois par une personne qui travaillait chez Avid), surtout pour les premiers modèles.
C'est effectivement une machine sympa à piloter, mais assez exigeante, donc pas recommandée pour les débutants. il ne faut pas être paresseux des pieds si on veut garder la bille au milieu! et être vigilant au roulage, un cheval de bois est vite arrivé.
Pour les perfos, je ne connais pas celles du Sky donc je ne peux pas comparer, mais avec un 582 tu vas croiser à 130km/h environ à 5800t et 18l/h.
Le décollage est très court et le taux de montée initiale impressionnant (le mien monte à 1200ft/mn en solo à 6300t/mn)

ok, merci pour le retour!

je suis habitué pour la bille ( sur mon Sky première génération faut en permanence foutre du pied sinon la bille se barre un peu partout), mais je vais redoubler d'attention tout de même, et de toute manière prendre des cours avec un pote instructeur qui vole à titre perso justement sur un train classique.

niveau conso, à priori comme pour mon sky, ou un peu plus, mais bon c'est un 582 donc c'est comme ça !

tiens question, niveau gestion des turbulences, il se comporte comment? ( moi je me fais brasser en solo avec le sky, j'ai la version grande aile de 9M50 et il est hyper léger..)( et j'aime pas ça.... )

de toute façon je vais passer quelques semaines en remise en état du kitfox, tout contrôler etc car il est stocké chez moi depuis de nombreux mois et je ne sais pas grand chose sur son passé, on a pas retrouvé toutes informations dans les papiers de mon pote.....

Pour la turbulence, je n'y fais pas trop attention (je suis avant tout un pilote de planeur...) mais je pense que ce n'est pas pire qu'une autre machine plutôt STOL (donc peu chargée au m²...)

Bonjour
J'ai construit 3 kitfox
1 model 3 ailes rallongées
1 model 4 rotax 618 (ça monte comme une fusée) en ailes longue
1 model 4 subaru avionné 100CV en ailes courtes
Je les ais piloté en tout terrain en montagne alpes et pyrennées, sur ski rétractable, en hydravion avec train rétractable
Le train classique permet beaucoup de maneuvre style on pose une roue en inclinant on botte la dérive et vous poser à 90 °

Le model 3 est instable en roulis la dérive est sous dimensionnée en ailes rallongées il faut poser le manche dans le ventre et surtout ne rien relacher sinon c'est rebond.
Les model 4 sont parfait dans la turbulence, c'est un avion PIPER J3 en mieux !
CONCLUSION
Sur le model 3 pas d'ailes rallongées, éventuellement augmenter la surface de dérive
Sur le model 4 : tandem ailes longues rotax 618 c'est magique mais ça marche avec rotax 582
Faire une formation pour maitriser le train classique.
Si vous aimez vous ne regretterez pas votre achat

merci pour les retours.
j'ai eu entre temps les les infos du précédent propriétaire ( celui avant mon ami) qui me confirme aussi le côté joueur en air turbulent, le côté pilotage au pied continuel sinon bille très joueuse, la faible vitesse à l'atterrissage obligatoire si on veut éviter les rebonds, de faire gaffe au vent de travers, bref un jouet extra mais exigent...
je vais attaquer d'ici la remise en état de vol ( du moins tout contrôler) de la bête, puis des cours et encore des cours avec un instructeur spécialisé sur ce type de "trapanelle" et zou!

une petite photo du bin's

Le Kitfox model 3... c'est bien celui motorisé avec un 912 ?

Là c'est un bon vieux 582.