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oui et oui mais sur la moto il y a quand même 2 roues comme le précise Luciano, sinon le boitier ABS ne saurait pas qu'il y a une roue bloquée s'il n'y avait pas le delta v.

L'effet ABS ne peut se manifester que s'il y a au moins 2 roues sur lesquelles ont veut 'assurer que l'une ne puisse pas se bloquer alors que l'autre tourne encore; il ne peut donc pas exister en cas de mono-roue.

Pour ceux qui s'y perdent un peu dans les diverses abréviations, voici un petit lien de rappel:
https://www.linternaute.fr/auto/guide-p ... i-ca-sert/

Bons vols,
Luciano

Pour savoir si une roue est bloquée il suffit d'un capteur. Qu'il y ait 1 ou X roues.
Après, vouloir comparer les rotations pour obtenir ou contrer une différence, c'est autre chose.

Non, si la roue est bloquée, il faut que tu saches aussi si le véhicule avance ou est à l'arrêt. S'il avance il faut débloquer la roue (c'est le job de l'ABS), si le véhicule est à l'arrêt, on préfère qu'il ne débloque pas.
Donc il faut bien 2 roues pour faire marcher l'ABS.

Si tu n'as qu'une roue et que le capteur indique qu'elle est bloquée: relâchement de la pression.
Si le capteur indique qu'elle se remet à tourner: c'est que le véhicule avance, donc augmentation de la pression.
Et ainsi de suite jusqu'à l'arrêt.
Une seule roue suffit pour ça.
Il s'agit de réactions inférieures au dixième de seconde et d'un dosage de pression hypersensible.
Là on parle d'un planeur qui à juste besoin de ne pas bloquer pour avoir le meilleur freinage.
Un ABS de voiture c'est plus complexe, il faut gérer la trajectoire (et bien plus avec tous les systèmes d'aide à la conduite modernes). Et sur les voitures l'ABS se déconnecte à basse vitesse (inf. à 5km/h), sinon à l'arrêt le système annulerait un appui sur la pédale de frein en croyant que la roue est bloquée. Donc plus moyen d’empêcher le voiture de reculer si tu es arrêté dans une pente !

Ramel a écrit :Non, si la roue est bloquée, il faut que tu saches aussi si le véhicule avance ou est à l'arrêt. ...Donc il faut bien 2 roues pour faire marcher l'ABS.

Et si tes deux roues sont bloquées ? Tu peux plus comparer et tu te retrouves dans le même cas de figure qu'avec une seule...

Le système Beringer est en boucle ouverte. Ce ne peut pas être un ABS, d’ailleurs ils n'utilisent pas ce terme, même si le discours est un peu confus.
Cela existe sur les avions de ligne avec des capteurs sur chaque train, la roue avant, non freinée, servant de référence de vitesse de rotation.
Sur un avion léger, il vaut mieux apprendre à se poser avec la bonne vitesse

Tous les commentaires bien intéressants....... pour rappel la question:


Quelqu'un saurait où fixer idéalement cet élément sur nos Evektor?

Bob01 a écrit :J'ai fait l'essai de me poser en planeur équipé Beringer frein serré !
La roue se débloque juste assez pour ne pas glisser tout en assurant un freinage maxi.

L'effet "ABS" est bien là !

posé sur du dur? sur de l'herbe? un limiteur vraiment très intelligent !!