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Bonjour,

Quelqu un pourrait me dire quelle graisse on utilise pour graisser les charnieres diverses, les olives de transmission des commandes, enfin histoire de refaire un graissage general des elements de la bete
Merci et bons vols

Bonsoir Fra

J'utilise sur les charnières de notre Jodel de la graissante marron filante toute simple.
Le fait de prendre de la graisse filante permet qu'elle reste très longtemps dans la charnière sans se faire "laver".

Lors des révisions cellule, je la vire à l'essence et j'en mets de la neuve , la vieille ayant parfois un peu accumulé de poussière et cochonnerie, elle pourrait devenir abrasive pour la charnière et engendrer du jeu.

Bons vols,
GillesW

Merci Gilles,
On m avait parlé de graisse silicone justement pour la poussière apparament.
Qu est ce que tu appelles graisse filante? Tu aurais une reference je n ai pas envie de me tromper si ça ne te dérange pas.
Merci

Bonjour,
le sujet m'intéresse. Un collègue du club m'avait dit de ne pas graisser les éléments extérieurs pour ne pas coller la poussière qui se comporterait comme un abrasif.
J'ai donc laissé mes charnières sèches, mais je reconnais que je ne trouve pas ceci très mécanique.
Le lubrifiant au silicone est probablement une bonne idée, mais graisse, aérosol ... ?

Dans le même style, il y a aussi le téflon en aérosol.

Bonjour

avant je mettais de la graisse noir au chromate de zinc ,maintenant je passe toute les charnieres a Aerosol PL 100 .

Des avions bichonnés dans un hangar et sur piste en dur, le risque d'avoir du sable qui s'infiltre dans l'axe est minime surtout que a tous les ans on inspecte et nettoie .
Je vais sur des pistes en sable des plages le long du fleuve et je lubrifie tous , y compris le bendix axe du démarreur malgrés la contre indication
il est inconcevable de faire opèrer des charnieres (fer sur fer) a sec . Sans lubrification , aprés 600 heures c'est pas les axes qu'il faut changer mais la charniere au complet particulierement surtout un avion qui est souvent dehors que les gouvernes sont sollicité par le vent .
Si vous avez les axes originaux métrique soit diametre 6 mm vous avez l'avantage aprés usure des trous de remplacer par de axe de 1/4 soit 6,32mm
on passant un alésoir dans le trou pour enlever l'ovalisation les axe 1/4 sont les plus répandu sur les avions il y en a un assortissement de longueur chez Airccraft Spruce a un prix trés abordable .

André


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HiHi,
Sur les moissonneuses batteuses, les axes qui tournaient dans la poussière, étaient bagués en nylon sur les New-Holland, et avec des bagues en bois sur les Class. Surtout jamais de graisse.
Bien entendu, ça ne vaut pas avec des charnière fer sur fer. Faut bien lubrifier avec quelque chose.
Sur les chaines de transmission des motos, l'amélioration a consisté à insérer de chaque côté de l'axe un joint torique, qui empêche la poussière de rentrer. Ça peut peut être être envisagé comme amélioration des charnières sur les avions.

Bonjour
J'utilise la graisse lithium WD40 en aérosol
https://wd40.fr/focus-produits/usages-graisse-blanche/
Elle s'applique précisément avec l'applicateur, et n'est pas collante après application.

J'utilise aussi la WD40 au Lithium et je ne peux que la recommander.

J ai fait le graissage cette après midi avec cette graisse au lithium. Ça a l air d être bien.

Pas de graisse je met une goutte d'huile

Question:
Pour lubrifier les charnières est ce que vous les démontez en enlevant la partie mobile du volet de direction (enlever la goupille,sortire l'axe) ?? Où vous appliquez le lubrifiant sans rien demonter ???