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Sonex, je suis content que ton hélice te convienne.

Dans mon cas, si je devais faire fabriquer une hélice je préférerais qu’elle ne me limite pas à 3000 tr/mn plein gaz.
J’avoue que je n’en vois pas l’intérêt, mais chacun est libre de son choix.

Peut-être que je passe à côté d’un paramètre essentiel ?

En attendant, concernant mes demandes, silence radio du côté de Meglin et Valex

Bons vols.

Patrick

paparomeo a écrit :... une hélice qui ne me limite pas à 3000 tr/mn plein gaz.
J’avoue que je n’en vois pas l’intérêt, mais chacun est libre de son choix.
Peut-être que je passe à côté d’un paramètre essentiel ?

Le fait que le moteur fonctionne à plus bas régime et plus forte pression d'admission permet de "mixturer", donc moins de consommation, et bougies et huile moteur plus propre ...
A++ !

Veuillez rappeler que je dois répondre.
Qui veut commander une hélice en carbone à 2 pales-il commande.
Qui veut une conception personnalisée-il commande une hélice en bois du diamètre désiré.
L'expérience de l'exploitation de dizaines d'hélices montre que notre hélice en carbone de 1620 mm tolère bien tout régime moteur de Jabiru.
Je n'ai pas vraiment compris les 3000 tours en question. Peut-être qu'il s'agit de lames en plastique ordinaires?
De telles lames ne peuvent pas être utilisées sur Jabir - elles s'effondreront.
Bien sûr, cette hélice a une plus grande efficacité et une plus grande polyvalence par rapport à la norme 1524 mm appliquée sur les avions Jabiru.

Bonjour,
comme précisé auparavant, j'ai effectué tests en vol avec nouveau calage de l'hélice de 1620 mm cimeterre bipales de Vladimir sur Aiglon.
Angles des pales réglé à +2° sur l'outil de réglage.
Décollage à pleine charge (450kg) sur piste en dur moins de 200 m.
Montée à 600 ft/mn à 100 km/h.
Vitesse croisière stabilisée à 150 km/h à 2800 tr/mn (ce qui était mon objectif initial) (compromis vitesse / couple / puissance / consommation).
Moteur Jabiru 2200 de 80cv.
Température moteur stable à 175°C.
La température extérieure était de 10°C.

Je vais donc rester sur ce calage qui correspond à ce que recherchais comme compromis.
Bons vols.
Joe

Joe, y aura-t-il des photos?

sonex710 a écrit :Le fait que le moteur fonctionne à plus bas régime et plus forte pression d'admission permet de "mixturer", donc moins de consommation, et bougies et huile moteur plus propre ...
A++ !

Sans parler du rendement de l'hélice...

Photo tant attendue:

Bonsoir, je relance le sujet car cette hélice m'intéresse bien pour remplacer ma Duc bipale sur Jabiru 2200, sur un ULM type Eurofox train classique (équivalent).

Ceux qui en ont en sont toujours satisfaits?

Sur ce type d'aéronef peut-on compter sur 3000 T/mn au déco et une croisière à 150/160 km/h à 2800 T/mn ?

@meglin je t'envoie un mail!

Bon, pas attendu les réponses, hélice achetée, et je testerais individuellement personnellement tout seul.

Comme disent les grand-mères: on n'est jamais mieux servi que par soi-même!

Et il dit: c'est bon!

pour "Skyfox"
"Ceux qui en ont en sont toujours satisfaits?
--> Toujours ok!
Sur ce type d'aéronef peut-on compter sur 3000 T/mn au déco et une croisière à 150/160 km/h à 2800 T/mn ?"
--> Selon ta machine tu régleras le pas au sol et tu obtiendra tes 2800 / 3000 sans problème particulier.

Merci!

Reçue, montée, testée et approuvée!

Pour les photos: en 1 avant, en 2 après, en 3 après les test sous différent calages, en 4 la classe avec cette belle hélice!

Merci pour les belles photos!