Re: Comparaison d'hélicoptères, entre le LH 212 et le Dynali H3 ?
Publié : 04 juin 2016, 15:12
Bonjour,
ayant une très bonne connaissance des hélicos en général et de la classe 6, je ne vois pas de problème de puissance. Avec un Kompress par exemple, appareil sur lequel je vole beaucoup, au contraire, je pense que c'est celui qui à le meilleur rapport poids puissance avec une réserve de puissance extraordinaire. A la masse de 450 kg, au niveau de la mer, le stationnaire est tenu à 31 pouces, avec une réserve de 9 pouces de puissance ! Ca n'existe sur aucun autre hélico, même en certifié ! Il est équipé d'un turbo en série, et même sans ce dispositif, on pourrait voler sans difficulté.
De même, l'inertie de rotor est une discussion abstraite de comptoir de bar. En vol, quelque soit la machine, grosse, petite, 2, 3, 4, 5 pales, on maintien les tours, c'est tout ! C'est la notion basique et primordiale de l'hélicoptère et le garant de la sécurité. Si vous ne savez les maintenir, c'est que vous ne maîtrisez pas encore totalement la machine, ou pas complètement formé.
Pourquoi n'existe-t-il pas de location classe 6 ? A ma connaissance, tout simplement parce que premièrement vous ne trouverez aucun assureur qui veuille assurer casse à la vraie valeur (élevée) et en second, potentiellement en une 1/2 seconde la machine peut valoir 0 euro.
Exploitant ce genre de machine, même si pour bon nombre cela paraît fonctionner à coût élevé, les revenus que l'on peut en dégager sons très faibles et le potentiel de casse très élevé.
Qui veut prendre des risques dans ces conditions ? Bien peu de monde !
Bons vols à tous
ayant une très bonne connaissance des hélicos en général et de la classe 6, je ne vois pas de problème de puissance. Avec un Kompress par exemple, appareil sur lequel je vole beaucoup, au contraire, je pense que c'est celui qui à le meilleur rapport poids puissance avec une réserve de puissance extraordinaire. A la masse de 450 kg, au niveau de la mer, le stationnaire est tenu à 31 pouces, avec une réserve de 9 pouces de puissance ! Ca n'existe sur aucun autre hélico, même en certifié ! Il est équipé d'un turbo en série, et même sans ce dispositif, on pourrait voler sans difficulté.
De même, l'inertie de rotor est une discussion abstraite de comptoir de bar. En vol, quelque soit la machine, grosse, petite, 2, 3, 4, 5 pales, on maintien les tours, c'est tout ! C'est la notion basique et primordiale de l'hélicoptère et le garant de la sécurité. Si vous ne savez les maintenir, c'est que vous ne maîtrisez pas encore totalement la machine, ou pas complètement formé.
Pourquoi n'existe-t-il pas de location classe 6 ? A ma connaissance, tout simplement parce que premièrement vous ne trouverez aucun assureur qui veuille assurer casse à la vraie valeur (élevée) et en second, potentiellement en une 1/2 seconde la machine peut valoir 0 euro.
Exploitant ce genre de machine, même si pour bon nombre cela paraît fonctionner à coût élevé, les revenus que l'on peut en dégager sons très faibles et le potentiel de casse très élevé.
Qui veut prendre des risques dans ces conditions ? Bien peu de monde !
Bons vols à tous
