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figure toi que ma batterie n'est pas branchée au moteur

elle n'est branchée qu'au relais. J'ai vérifié hier :/

alexis0391 a écrit :figure toi que ma batterie n'est pas branchée au moteur

elle n'est branchée qu'au relais. J'ai vérifié hier :/

Perso, je mets le coupe-batterie sur le zéro (moins batterie)

alexis0391 a écrit :figure toi que ma batterie n'est pas branchée au moteur

elle n'est branchée qu'au relais. J'ai vérifié hier :/

Heureusement, sinon ton démarreur tournerait tout le temps,
Tu aurais ainsi un moteur "hybride"

jplandez a écrit :

alexis0391 a écrit :figure toi que ma batterie n'est pas branchée au moteur

elle n'est branchée qu'au relais. J'ai vérifié hier :/

Heureusement, sinon ton démarreur tournerait tout le temps,
Tu aurais ainsi un moteur "hybride"

je voulais dire que le - de la batterie n'est pas reliée directement à la masse moteur mais au relais

Alors là, je comprends pas. Je n'ai connu ca qu'avec ma première moto Triumph, de 1956, ou le + batterie était à la masse chassis.
En tous cas, ca correspond pas à ton schéma, ou le - Batterie va à la masse moteur. Je vois pas pourquoi il passerait par le relais.

ouai je suis plus sur de rien.. faut que je retourne et que je prenne d'autres photos

Je pense que outre des photos, le mieux serait, avec un crayon et un papier, de redessiner ton câblage tel qu'il est, en suivant les fils.

alexis0391 a écrit :figure toi que ma batterie n'est pas branchée au moteur

elle n'est branchée qu'au relais. J'ai vérifié hier :/

c'est impossible que la borne - de la batterie ne soit pas raccordée au moteur, directement ou indirectement.
fait une photo de ta batterie ou on vois les deux bornes. suis bien le cheminement, la borne + batterie est raccordé au relais démarreur et du relais au démarreur, la borne - rejoint le moteur sur n'importe quelle vis autre que celle du démarreur raccordé au relais. il est impossible que le branchement soit inversé car le démarreur tournerait à l'envers et ne pourrait entrainer le moteur.

jplandez a écrit :Je pense que outre des photos, le mieux serait, avec un crayon et un papier, de redessiner ton câblage tel qu'il est, en suivant les fils.

bien d'accord avec toi

Note aussi la couleur des fils, et leur diamètre approximatif, il n'est pas normal que ce soit un fil noir qui arrive au relais du démarreur, même si on voit ca parfois, il y faudrait au moins une bague rouge. Le couleur n'empêche pas que ca marche, mais on s'y perd et ca fait faire des bêtises.

yep

je vais démarrer par refaire une belle masse pour mes instruments et la batterie

après je vire mon interrupteur 5 positions, mon interrupteur marche arrêt et j'y met mon bouton ignition racing de kéké, mes interrupteur magnétos et mon interupteur général à clé !

serge5694 a écrit :

yo

Stp tu pourrais me donner la section des fils qui vont de la batterie au tableau de bord (batterie vers clé ou batterie vers bornier) ? 2,5 ça suffit ?

merci !

ça dépend de ce que consome les instruments et tout. grosso modo 10A par mm² donc 2.5mm² c'est sufisant, ça fait 1.8mm de diamètre environ hors isolent bien sur. choisir des fusibles d'environ les 20/3, pour un 2.5mm² 15A comme ça tu es sur qu'il n'y aura pas de sur chauffe des fils.

top ! j'ai commandé pleins de fils 2,5mm²

et pour les fils qui vont aux instruments, 2,5 ou moins ?

1.5