Le forum des ULM, et des ELA, LSA, VLA, et de tous les autres aéronefs biplaces et monoplaces légers

Tout est dans la question et j'espère que sa formulation aura l'agrément de l'Admin
Pas la peine de me répondre sur le point G : le facteur K est le chiffre qu'il faut introduire dans le setup de l'Efis pour qu'il interprète les données reçues d'un fuel flow en indiquant une consommation réelle
Autrement dit mon mini EIS m'annonce une consommation de 22l/h alors qu'en réalité elle est de 16l/h
Je vais tenter une règle de trois pour essayer d'approcher ce facteur K mais si quelqu'un utilise ce matériel sur un 912 UL 80 Cv et peut lire la valeur dans le setup pour me la communiquer je suis preneur
Merci
Bons vols
JlSanto

salut JL,
Y'a pas ça dans la doc, ou tu n'as peut etre pas la doc.
Je sais que chez MGL, dans la doc, il y a des infos sur le parametrage des fuel flow et il y a aussi une histoire de facteur K.
Comme tous ces machins fonctionnent sur le meme principe, tu pourrais aller voir de ce coté, en l'absence de toute autre solution/info.

http://www.mglavionics.com/FF3.pdf

Bonjour, Jlsanto,

Le facteur K que tu recherches dépend de ton capteur Fuel-Flow : c'est une valeur "infiniment" variable selon le type de F-F que tu utilises, il dépend de tout un tas de facteurs liés à la conception et à la réalisation de ce capteur... On ne peut te fournir une valeur valable qu'en connaissant le type exact de capter F-F que tu utilises !

EXEMPLE :

Je dispose d'un capteur F-F de chez BioTech, lequel est livré avec deux embouts... et donc deux facteurs K différents selon l'embout (la buse) utilisé :

1 - Embout (buse) de dia Ø 1,6 mm, pour des débits de 0,03 à 1,8 litres/minute, facteur K = 8500 pulses/litre...
2 - Embout (buse) de dia Ø 3,0 mm, pour des débits de 0,05 à 3 litres/minute, facteur K = 2500 pulses/litre...

Les facteurs K de ce capteur sont donnés pour une circulation d'eau à 20 °C... ils peuvent donc être différents selon le type (la densité, ou la viscosité, ou la température...) du liquide dont le débit est mesuré...

Il te faut donc connaître exactement le fabricant et le modèle du capteur que tu utilises...

Par ailleurs, si tu connais avec une bonne précision (on va dire au 1/10ème de litre près) ta consommation, tu peux parfaitement utiliser ta règle de 3...

Cordialement,

Je pensais a une méthode de calibration à faire au sol, qui consisterait à débrancher le tuyau, et raccorder à la sortie du débimètre un tuyau terminé par un gicleur de calibre tel que le débit soit voisin de la conso croisière. Mettre la pompe électrique en marche, puis de le faire couler (1litre par exemple) dans un récipient gradué (truc de labo).
Puis de comparer avec l'indication de l'EFIS et faire la règle de trois.

Inutile de calibrer la sortie. Il suffit de faire passer dans le ff une quantité précise de carburant (plus il y en aura, meilleure sera la précision, 10 ou 20L ça doit être ok) et de relever les valeurs avant/après en ayant mis un coeff K facilitant la division.

J'ai calibré le mien en comparant la conso réelle et celle affichée et puis petit à petit en quelques vols c'était juste.
Perso c'était sùr du mgl.
Bons réglages

popele3 a écrit :Inutile de calibrer la sortie.

Il faut tout de même s'assurer que la grandeur mesurée (en l'occurence : le débit) est bien dans la plage de mesure de l'instrument à calibrer, sinon, les résultats sont faux.
C'est pour ca que je pense que calibre à la conso croisière est la plus précise.

En utilisant le ff et la fly box qui vont ensemble et qui sont montés sur l'ULM, tu es nécessairement dans les clous.
Le truc compte un nombre X de "tops" pour un quantité de 10L (par ex) et y affecte un coeff K que tu choisis toi-même.

Merci pour toutes ces réponses, cela fait plaisir de voir un forum réactif et aidant
Effectivement tout dépend du modèle du fuel flow. La documentation dont je dispose est en anglais et avec une traduction en français qui donne une démarche par tâtonnements, et effectivement plus on fait le calcul sur un gros volume et plus l'approche est fine
Mais comme je suis Corse et donc fainéant d'après la légende j'allais directement chercher la solution auprès du forum. Merci pour vos conseils
Je vais donc m'obliger à aller voler dans le soleil et la douceur de l'hiver corse pour affiner le facteur actuel ajusté par la règle de trois
Il faut que je trouve des destinations : des oursins à Ajaccio, une langouste à Figari, des huîtres de l'étang de Diane ...
Pffou, quel boulot
Bons vols
JlSanto

Si tu veux calculer K sur un gros volume, autant une moules-frites-leffe en Belgique direct.

À Propriano, sur le port, il y a un petit resto où la langouste n'est pas mal non plus ...

Bon vols.

Il n'y a que 52 l utile dans mon réservoir (histoire de respecter la masse)
Et pour la langouste le port de Centuri dans le Cap Corse n'est pas mal non plus
Sauf l'absence de piste !
JlSanto

Je ne savais pas où et quand j'écrirais mon 2017ème message sur le forum.
Et bien ce sera pour appuyer JL dans l'idée que les langoustes de Centuri sont à tomber.
J'ai encore le souvenir d'un séjour au Vieux Moulin (qui est plutôt une maison américaine comme ils disent) et de ses langoustes flambées... à tomber je vous dis!
Enorme bémol pourtant... rien, nada, pas l'ombre d'une petite piste au Cap Corse.
Mais qu'attend le FNLC pour transformer périodiquement la plage de Nonza, par exemple?
@+
Marc B

Marc
C'est au Conservatoire du Littoral qu'il faut adresser ta supplique, mais il est préférable d'envisager d'adapter des flotteurs à ton VL3
JlSanto

Bonjour JL , j' ai un eclipse a paramétrer , peut tu me donner la valeur k que tu a trouvé ? merci d'avance , Claude.