Le forum des ULM, et des ELA, LSA, VLA, et de tous les autres aéronefs biplaces et monoplaces légers

Bonjour à tous.

Je ne comprend pas pourquoi on entend une différence de bruit moteur entre un 4 à plat (boxer) et un 4 cylindres en ligne.

Si j'ai bien compris, il y a 1 explosion moteur par demi tour pour les 2 types de moteur, non?

D'avance, merci.

c 'est essentiellement car les tuyaux d' échappement sont deux à deux , avant , éventuellement se rejoindre par un y pour faire 4 en un , pas beaucoup utilisé sur les VW , mais très souvent sur les rotax, et là le bruit n'est guère différent des 4 cyl en ligne. l'ordre d’allumage importe peu et se ressemble , d'ailleurs on peu s'amuser à le modifier ça tourne pareil ( je sens que je vais me faire hurler dessus par cette affirmation ... attendons )

HéHé.. L'allumage est imposé par la distribution. La bougie doit étinceler en fin de compression.
Dans le cas d'un allumage à étincelle perdue, on peut inter-changer deux fils de bougies entre deux cylindres qui sont au PMH en même temps, mais seulement dans ce cas là. (comme y'a une étincelle qui ne sert à rien)

tout à fait , mais il est curieux de constater sur les moteurs type VW que l'ordre d’allumage n'est pas identique sur tous ces moteurs

que ce soit un 4 en ligne ou à plat il n'y a que deux ordres possible et il faut bien sur que la distribution soit calé en fonction.
1 2 4 3 ou 1 3 4 2 idem pour un à plat si les cylindres sont numéroté dans le sens des aiguilles d'une montre vu de dessus en partant du cylindre avant drt.

Je ne connais pas assez les moteurs VW.
En général, su les boxer classiques (sauf ceux à bielles à fourche), les deux pistons avant sont au PMH en même temps, les arrière pareil mais décalés de 180°.
La distribution, comme dans les quatre en ligne est calée pour équilibrer les explosions, et réduire les vibrations.
Maintenant sur les dernières Yamaha R1, ils ont calés les pistons à 270°, ils appellent ça le new "big bang". Ca fait un bruit plus grave, et il parait que ça améliore le couple.
Pour ce qui est du bruit, la différence vient probablement du mode de refroidissement. Les moteurs à air, qu'ils soient en ligne ou pas étaient plus bruyants que ceux à eau.(les ailettes sont des "haut parleurs"). Il n'est pour s'en convaincre que d'écouter le raffut d'un trois cylindres de Kawa H1 ou H2.

H0 mais si J-Paul nous sort des sentiers battu, on va en perdre notre latin. En fait tu as tout à fait raison de préciser il y a tellement de configuration différente.
sur les motos de course et maintenant sur certaine de série, le fait de décalé les manetons a pour bute de créer des piques de couple et ça permet de mieux contrôler la glisse du pneu arrière à l'accélération.

jplandez a écrit :....... Il n'est pour s'en convaincre que d'écouter le raffut d'un trois cylindres de Kawa H1 ou H2.

Pardon, mais dans ce cas précis, on ne dit pas raffut, mais symphonie!!

Pour avoir eu une 400 S3 et une 750 H2, je confirme.
Mais seulement en accélération en roulant !
A l'arrêt au ralenti ou en donnant des coups de gaz, c'est pas la même chose.
Mon frangin disait "Mais comment des jeux qui sont du vide peuvent générer autant de bruit ?"

La différence de bruit de certains 4 cylindres à plat est dû à la conception de type boxer. Comme les porche ou les subaru.
Un 4 à plat non boxer fera le même bruit qu'un 4 en ligne.

elementair a écrit :Comme les subaru.

Salut, pour les Subaru, la musique que fait le pot d'échappement n'existe que parce que la pipe d'échappement est, d'origine, "non-equal length". Les pipes sont égales 2 à 2. De mémoire (ça fait longtemps que j'ai vendu la mienne), c'était par culasse.

Pour les personnes qui faisaient de très grosses prépas sur Subaru mettaient parfois des pipes equal length et le son devient le même qu'un 4 en ligne.

Elementaire, que veux tu dire par un 4 à plat "non boxer" ? je n'en connais pas, auquel tu penses?

4 à plat BMW K100 (un quatre en ligne mis à plat)

Ah oui , en effet , je me suis d'ailleurs demandé pourquoi on ne le voyait pas sur les avions ce moteur ?

lui le monte a toutes les sauces :
http://www.nigrowsky.com/autogyres.htm