Le forum des ULM, et des ELA, LSA, VLA, et de tous les autres aéronefs biplaces et monoplaces légers

même en jaune il est tout mimi
Merci pour le partage, et en encore des questions si tu veux bien
sur les photos, les profils d'aile et d'empennage horizontal (EH) paraissent plutôt fins, tu as mis quoi ?
tu as choisi un monobloc pour l' EH , l'as tu équilibré, un peu, complètement, pas du tout .... ?
sur tes photos, on ne vois pas d'anti-atb sur l' EH, est-il du côté gauche ou tu n'en as pas ?
Qu'as tu choisi pour la structure des flaperons, bois, métal, composite ?

Depuis quelques semaines (enfin quelques mois ) je regarde tout ce qui se fait comme mixer ailerons/volets pour mon petit projet de monoplace, ton système est top , mais je vais essayer de na pas copier
Je suis assez tenté par un système style Pipistrel Virus
Dominique

j'ai fais un mixer sur mon dragonfly, on ne peu plus simple. Comme j'ai pas de photo sous la mains je vais tenter une explication. le manche actionne en gauchissement un guignol double, comme celui de NSconcept, mais le pivot arrière arrière de ce tube (d'un coté le manche de l'autre le guignol) peu ce déplacer sur le plan verticale, deux biellettes relient directement le guignol double aux guignols des tubes de torsion des flaperons, bien sur les guignols sur les tubes de torsion ont leurs chapes tournées vers l'avant, il faut donc assez de place entre l'axe des tubes de torsion et le longeronnet. le déplacement verticale est commandé par câble et un grand levier coté pivot. On pourrait aussi utiliser un tiroir verticale commandé par vis, électrique manivelle etc etc.

Le profil d'aile est presque un NACA 23112, je l'ai un peu modifié mais je garde ça pour moi pour le moment.
Les empennages horizontal et vertical sont maison et symétrique.
Il n'y à pas d'anti-tab. J’installerais deux ressort après le premier vol quand je connaîtrais la position neutre.
Pour les flaperons, les trois réponse sont bonne. Il faut impérativement qu'il soit très très rigide pour éviter le flutter.

Ok merci.
Pour les axes c'est ce qu'il me semblait mais je n'étais pas sur.
Il va falloir que j'apprenne à être moins timide et à me faire plus confiance.

Premier novembre 2017 j'ai fait quelque roulage ces dernier jours, le vent est dans l'axe et souffle bien il va falloir que je me décide.


Le premier tour de piste ce passe bien, je compense un peu la profondeur qui est très sensible et je part pour le deuxième vol.
La profondeur est toujours aussi sensible mais je ne dois presque plus pousser sur le manche. je fait un petit sur-contrôle au palier d'accélération qui se révélera devoir être inexistant tellement l'accélération est forte. Je décolle avec 18° de flaps sur les 30° prévu et fais presque tout le vol avec, je ne dépasse pas 120 kmh badin. L'arrondi est un peu houleux à cause de la profondeur trop sensible.
Bon vol, posé et l'avion peu resservir.
https://www.youtube.com/watch?v=VXt3poqYPuU

VXt3poqYPuU

jplandez a écrit :

gazaile100 a écrit :Ce qui est très irritant avec des gens comme toi, c'est que tout parait simple!

J'aimerais bien savoir la datation des posts,
Avant hier, les cylindres partaient en révision,
Hier le moteur était remonté
Aujourd'hui c'est déjà rentoilé.
Le N° 3 étant en vol, ça fait bizarre. Ça ressemble à des collections de photos, qui laissent à croire que la construction est en cours...

Et ? C'est grave docteur ?

Admirez au lieu de critiquer ! Je n'en ferais pas le dixième !

Concept NS a écrit :Avec des flaperons il faut un mélangeur et là il y a de quoi faire des nœuds dans les neurones. Il faut un différentiel en lisse qu'il faut garder quand les flaps sortent et je veux du rigide pour les flaps.

Tout en rigide dans un kitfox. JE peux te dire qu'avant de tout démonter j'avais pris pas mal de photos...je confirme il y a de quoi se mélanger les pinceaux...

Concept NS a écrit :... je préchauffe mes tubes et je les refroidis à la flamme.

Refroidir à la flamme comprendrai jamais rien à la soudure moi !

Refroidit à la flamme, c est, quand la soudure est faite évidemment, chauffer de moins en moins pour éviter le choc thermique et éviter l apparition d éventuelles criques.

En tous les cas impressionné, les mecs qui partent de la feuille blanche et décolle avec un an après et tout ça sans aucune aide...moi ça me troue le c.l

Claude Nowak a écrit :Refroidit à la flamme, c est, quand la soudure est faite évidemment, chauffer de moins en moins pour éviter le choc thermique et éviter l apparition d éventuelles criques.

C'était de l'humour mais ça reste quand même un métier ! Moi à part souder mes résistances et mes condos !

Ç est plutôt le délai d un an qui m impressionne.

Félicitations et champagne
On voit bien sur ta vidéo (surtout au décollage) que le bébé semble chatouilleux de la queue
Que vas tu faire pour dompter cette profondeur ... est ce que ça remet en question le choix du monobloc ?
Oui Claude 1 an, je ne comprends plus rien
Dom

ouch j'ai eu peur en le voyant,
un anti-tab c'est souverain, le rapport de débattement entre le manche et la gouverne est peut-être aussi un peu trop grand


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Ok Boss, c'est bien noté