Le forum des ULM, et des ELA, LSA, VLA, et de tous les autres aéronefs biplaces et monoplaces légers

c'était avant la réglementation de 1998 il me semble car depuis il est bien indiqué monomoteur sauf classe 4 et 5
Est qualifié ULM un aéronef monoplace ou biplace faiblement motorisé, répondant à l'une des définitions de classe suivantes :

Classe 1 (dite paramoteur)

Un ULM paramoteur est un aéronef monomoteur sustenté par une voilure souple, de type parachute ou parapente. Il répond aux conditions techniques suivantes :

- la puissance maximale est inférieure ou égale à 60 kW pour un monoplace et à 75 kW pour un biplace ;

- la masse maximale est inférieure ou égale à 300 kg pour un monoplace et à 450 kg pour un biplace ; ces masses peuvent être augmentées de 5 % dans le cas d'un paramoteur équipé d'un parachute de secours.

Classe 2 (dite pendulaire)

Un ULM pendulaire est un aéronef monomoteur sustenté par une voilure rigide sous laquelle est généralement accroché un chariot motorisé.

Classe 3 (dite multiaxe)

Un ULM multiaxe est un aéronef monomoteur sustenté par une voilure fixe.

Un ULM de classe 2 ou de classe 3 (pendulaire ou multiaxe) répond aux conditions techniques suivantes :

- la puissance maximale est inférieure ou égale à 60 kW pour un monoplace et à 75 kW pour un biplace ;

- la masse maximale est inférieure ou égale à 300 kg pour un monoplace et à 450 kg pour un biplace, ces masses peuvent être augmentées de 5 % dans le cas d'un ULM équipé d'un parachute de secours, ou de 10 % dans le cas d'un ULM à flotteurs ;

- la vitesse de décrochage ou la vitesse constante minimale de vol en configuration d'atterrissage (VS0) ne dépasse pas 35 nœuds (65 km/h) en vitesse conventionnelle (Vc).

Classe 4 (dite autogire ultraléger)

Un autogire ultraléger répond aux conditions techniques suivantes :

- la puissance maximale est inférieure ou égale à 75 kW pour un monoplace et à 90 kW pour un biplace ;

- la masse maximale est inférieure ou égale à 300 kg pour un monoplace et à 450 kg pour un biplace ; ces masses peuvent être augmentées de 5 % dans le cas d'un autogire équipé d'un parachute de secours, ou de 10 % dans le cas d'un ULM à flotteurs ;

- la charge rotorique à la masse maximale est comprise entre 4,5 et 12 kg au m2.

Classe 5 (dite aérostat dirigeable ultraléger)

Un aérostat dirigeable ultraléger répond aux conditions techniques suivantes :

- la puissance maximale est inférieure à 75 kW pour un monoplace et à 90 kW pour un biplace ;

- pour un multimoteur, ces valeurs sont les puissances cumulées ;

- le volume de l'enveloppe d'hélium est inférieur ou égal à 900 m3 ;

- le volume de l'enveloppe d'air chaud est inférieur ou égal à 2 000 m3.

Classe 6 (dite " hélicoptère ultraléger ")

Un hélicoptère ultraléger répond aux conditions techniques suivantes :

- monomoteur dont la puissance maximale est inférieure ou égale à 80 kW pour un monoplace et à 100 kW pour un biplace ; ETC......

RIAZOUELO Michel a écrit :Il ne reste plus qu'à trouver le moteur de 40-50 CV, léger, pas encombrant et fiable à mettre sur la page blanche ....

Un moteur de 50 ch et de petites dimensions existe : Après, il faudrait en discuter avec la DGAC... pour savoir, si elle accepte l'idée qu'un GMP de 80 kW puisse être constitué de deux moteurs de 50 ch chacun.
Chiche ?

je pense que tant qu'il y a qu'une hélice il n'y a pas de problèmes, 4 cylindre dans un carter ou 2+2 raccordés avec une roue libre quelle différence ?

Bonjour à tous,

Je pense aussi qu'un GPM conçu en deux parties indépendantes entrainant une seule hélice et améliorant la sécurité des vols devrait se négocier beaucoup plus facilement que les complications mécanique à traiter pour aboutir à un résultat qui tient la route ... heuuu, je veux dire le vol

Le moteur montré par Yankeeroméo est sympathique mais a deux inconvénients. 2 bicylindres en V ne sont pas faciles à accoler et ... il est lourd, surtout si on pense à ce qui faudra rajouter autour pour qu'ils cohabitent correctement !
Je pensais plutôt à un bicylindre en ligne et pourquoi pas un 2 temps comme le HIRTH 2703V (50 CV 31 kg) ... De plus il peut être équipé d'un embrayage centrifuge ... qui pourrait certainement faire office de roue libre ....
Il faudrait certainement (en un deuxième temps) lui greffer une injection électronique (monopoint) pour rester raisonnable en consommation mais le bilan final comparé à un bimoteur "classique" devrait être correct.

Ya pas de mal à se faire du bien

Michel

2 swissauto 250 ?

Bonjour lolo37 et à tous,

Selon SWISSAUTO :
"Unlike the Biland SA250, the all new swissauto 250 single cylinder engine is purely designed for the purpose of Kart racing only."

Trouver le bon moteur pour faire cette manip est une grosse partie du boulot ... La course à l(armement fait que les moteurs sont rares dans cette gamme de puissance.

Michel