Le forum des ULM, et des ELA, LSA, VLA, et de tous les autres aéronefs biplaces et monoplaces légers

PapaMike a écrit :Pas question de venir te mettre la pression pour le premier vol, ce serait idiot...
Mais par contre on pourrait organiser un petit fly-in pour ceux qui veulent venir découvrir ton appareil, et se rencontrer par la même occasion

Je ne parlai pas du premier vol ! Mais juste de démarrer le Vija, avion en statique !!!
Le premier vol se fera sans aucune annonce, un matin très tôt en pleine semaine...

Pour le fly-in : pourquoi pas Ne Venez pas à 30 avions quand-même !!!
Sinon j'aimerai être prêt pour la rencontre du RSA en Juillet

Démarrer ton VIJA, ben appelle moi que je te brieff sur la procédure: c'est comme un turboprop mais en plus compliqué
Je plaisante, de toute façon, ça va ronronner comme un warbird!! Au fait j'ai des produits pour le moteur qui devrait te plaire.
Bon courage et super boulot, félicitation.

Bonsoir Éric

ça fait plaisir de voir ton appareil avancer, il est magnifique

Un diamant brut!!! Chapeau bas pour le travail accompli, et.... pour le choix de la motorisation!!

Ah si seulement il avait un Rotax
Bon, ça va, je sors. C'était juste pour vous taquiner un peu, et je suis sûr que ça marche

Un bien bel oiseau en tout cas
Et n'oublie pas, pour dépasser les Coyotes comme moi, c'est par la droite. Et si tu veux une photo, il faudra prévenir

PapaMike a écrit :Ah si seulement il avait un Rotax

Déjà avec un rotax il a des performances sympatiques, mais avec un VIJA, je vous dit pas !!!!

PapaMike a écrit : Et n'oublie pas, pour dépasser les Coyotes comme moi, c'est par la droite. Et si tu veux une photo, il faudra prévenir

Et je ferai attention à ne pas passer trop prés, car avec les turbulences de sillage, ils va risquer de décrocher ton coyote !!!

AssoX a écrit :Et je ferai attention à ne pas passer trop prés, car avec les turbulences de sillage, ils va risquer de décrocher ton coyote !!!

Je n'y crois pas une seconde !
Il ne peut pas être aussi lourd que ça !

Quelques nouvelles du montage de mon Asso X :
Après la mise en croix, j'ai procédé au montage de toutes les gouvernes et de leur commandes, avec vérification des débattements.

Puis réglage du train rentrant (rentré / sorti) et des fin de courses. Essai de rentrée et sortie du train avec le moteur électrique et la manivelle de secours...
Le moteur ne force pas du tout (conso 6 à 8 amps sous 12V), et à la manivelle on ne sent aucun point dur...
Je posterai prochainement une petite vidéo.


Le montage du Vija est programmé pour le we prochain...
Mais avant il fallait finaliser le montage des accessoires sur la cloison pare-feu dont voici quelques photos :

Préparation des perçage et emplacement des accessoires :


Découpe de la tole alu et du complexe Diafirewall:


début de montage des accessoires :


Demain la suite...

Tout est prêt pour l'installation du bloc Vija !

Et bien, c'est une sacré installation!! Mais il n'y a pas de filtres haute pression après les pompes? Ou alors, tu utilises le décanteur comme filtration en amont, ce qui est possible aussi? Quelle est la position des pompes par rapport au niveau de carburant embarqué? En tout cas ces joliment fait. Penses aussi à la position des 2 relais à diodes d'alimentation du faisceau moteur. Si tu peux les fixer à la cloison parefeu c'est bien, autrement tu peux toujours mettre un collier sur le bâti moteur. Félicitation pour ce montage et bon courage pour la suite.

Superbe montage, et bien pensé !
Si je ne me trompe pas, à l'entrée le carburant passe dans l'ordre par :

• le décanteur
• le flowscan aller
• les pompes

n'est-ce pas ?

Décidément, j'ai de plus en plus hâte de voir cette machine

AssoX a écrit :L'aventure a commencée il y a un peu plus de 3 ans...
.. avec la rencontre de Mr Vidor en Italie, le concepteur des avions Asso...

Quelques caractéristiques :
Aile basse à train rentrant tricycle, 2 places tandem, construction bois intégralement coffré en ctp okumé (hormis les gouvernes)
VNE : 330 km/h
VS0 : 64 km/h
Vcr75% : 285 km/h
Envergure : 8.10 m
Poids à vide (dépend de la construction et des équipements) : 287 kg avec base Rotax 912S
MTOW : 480 kg

Impressionant puisque ton Squale tout bois est dans les performances du Blackshape Prime en composite. Impressionant également ton cout de revient puisque le Blackshape est aux environs de 160 K€ TTC à la vente et sans le nouveau 912Si (ouille!)
Y'a quand même des questions à se poser sur les marges de certains constructeurs non ? (sauf si j'ai tout faux)
Nynjazen

Nynjazen a écrit :Y'a quand même des questions à se poser sur les marges de certains constructeurs non ? (sauf si j'ai tout faux)

C'est une question légitime, mais il faut pas oublier qu'il y a une différence entre un appareil construit suivant les plans, et donc sous sa propre responsabilité, et un appareil construit en carbone avec des moules et un outillage hi-tech. Dans le cas présent, la cible sera plus le marché ELA que celui de l'ULM... (MTOW 600Kg)

Par contre, un BlackShape est-il purement et simplement un Asso X en carbone? Pour avoir visité l'usine du Millenium avant qu'il ne change de propriétaires et de nom, j'en doute fortement. La liste des différences serait évidement intéressante à connaître; avis aux amateurs...

Il n'en reste pas moins que l'idée de faire construire par un atelier compétent un appareil en kit ou sur plans me semble une excellente idée pour qui veut suivre et participer à la construction de sa machine. Je ne crois pas que ce soit le cas de la clientèle des BlackShape...

Chacun son truc, le ciel pour tous

trincal a écrit : Mais il n'y a pas de filtres haute pression après les pompes?

Si il y a un filtre haute pression juste après les anti-retour et les pompes.. Mais on ne le voit pas bien sur la photo précédente..

Le voici :

trincal a écrit :Quelle est la position des pompes par rapport au niveau de carburant embarqué?

Le point le plus bas du circuit est le décanteur qui est environ 10cm sous le niveau bas des réservoirs.
Les pompes doivent se situées un peu au dessus (5 à 10 cm au dessus du niveau bas des reservoirs). Je vais regarder ça... Mais bon je ne penses pas que ce type de pompes (Pielburg 5 bars) puissent se désamorcer ?!?

trincal a écrit :Penses aussi à la position des 2 relais à diodes d'alimentation du faisceau moteur.

C'est prévu sur la cloison parefeu. Les trous sont déjà percés juste à droite du boitier electronique.

PapaMike a écrit :Superbe montage, et bien pensé !
Si je ne me trompe pas, à l'entrée le carburant passe dans l'ordre par :

• le décanteur
• le flowscan aller
• les pompes

n'est-ce pas ?

Exactement !
Puis si je continue :

• les anti-retour,
• le filtre Haute Pression
• Le capteur de Pression,
• Les injecteurs : VROUM !
• Retour vers le reservoir via le Flowscan retour