Forum des ULM, ELA, LSA, VLA, et autres biplaces et monoplaces. Concerne les Pendulaires Paramoteurs Hydravions Autogires Hélicoptères 3 AXES. Aussi : Petites annonces Photos Vidéos Construction Technique Mécanique Moteurs Radios Hélices etc.
Voici le rapport d'essai de M Colomban, sur un autre produit (Lurifuge), classification M1.Gabinger a écrit :Bonjour, pour la cloison pare feu, le produit ignifugeant ...bof. Le classement M1 ce n'est pas suffisant pour l'usage, M1 c'est combustible mais ininflammable mais ça ne veut pas dire coupe feu et c'est une norme qui s'applique pour des matériaux d'aménagements. A mon avis une feuille d’aluminium sur tout ça apporterait un petit plus en matière de sécurité pour pas cher et pas lourd. Pour les pénétrations on peut utiliser du silicone haute température que l'on trouve chez tout marchand de pièce auto, peu importe la température maxi 400 ou 500°C au delà le silicone se dégrade mais il reste en place, au pire il se vitrifie, c'est comme ça que sont fait les joints de centrales nucléaires.
Sinon, très beau D-motor, c'est un moteur qui me plait bien mais qui reste très cher. A part le fait que l'on ai aucune info d'utilisateurs cela parait être un des meilleurs moteurs actuels.
). Pas de propagation de la flamme.
Une feuille d'aluminium, pourquoi pas... ou pour quoi faire ?Gabinger a écrit : A mon avis une feuille d’aluminium sur tout ça apporterait un petit plus en matière de sécurité pour pas cher et pas lourd.....
Sinon, très beau D-motor, c'est un moteur qui me plait bien mais qui reste très cher. A part le fait que l'on ai aucune info d'utilisateurs cela parait être un des meilleurs moteurs actuels.
C'est sûr que ce D-Motor est agréable à voir et aussi à entendre.irondaile a écrit :La qualité apparente du D moteur est incontestable. Est ce que le ramage vaut le plumage ? Si personne ne veut essayer, on ne saura jamais.
Ce ne sera pas la partie la plus simple.bebe44 a écrit : Tout semble rationnel, le bémol est le radiateur du liquide de refroidissement qu'il faut intégrer au mieux dans un capot bien profilé. Ceci est vrai pour tous les moteurs réfrigérés par liquide mais peut-être plus sensible sur le D-Motor car il est très compact donc pas volumineux.
J'avais un instant pensé que c'était à moi mais tu es clairvoyantirondaile a écrit :Je ferai appel à quelqu'un qui sait faire
, il y a beaucoup mieux et je te conseille à mon tour :
Je n’ai pas demandé de devis. Pour mon avion, il va faire aussi le dessin en 3 D, ce qui va gonfler la note.Claude Nowak a écrit :Tu vas donc faire usiner un master en mousse chez Valex: quel sera le coût approximatif? Jacky peut peut être répondre en direct?
Claude
BonjourLe train avant devrait casser à plus de 300 kg (calculs) sans tenir compte de la déformation du pneu.
Tu as raison, ce n'est pas facile de faire léger, on en met toujours une louche en plus en se disant que cela ne pèse rien. Mettre une vis de 5 mm quand 3 mm suffisent est proscrit.
La seule solution est est de tout calculer ou mieux encore de faire des simulations avec des logiciels de RDM et chasser le gramme sans pitié.
