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Bonne idée mais impossible .... j'ai mal au dos

Dom

Hello
Hier c'était le montage de la commande de profondeur .... c'était assez chaud, voire même orageux
Comme le tube frottait un peu sur le coffrage du stab, pas d'état d'âme
Je ne vais quand même pas me laisser emmerder par un bout de bois

les plans vont inclure cette modification
A+
Dom

Hier pour le montage de ta profondeur c'était en effet très chaud mais depuis que tu as créé un courant d'air en ouvrant le CTP, la température a chuté.
Aujourd'hui, Il a fait un temps de m..... dans l'Ouest
à te suivre dans ta réalisation.

Bonjour
Hier, grande journée pour la mise en croix de "Casoar"
Les trous tombaient en face d'autres trous

Découpe et mise en place des haubans sans problème
Commandes d'ailerons beaucoup plus problématiques il faudra refaire les guignols des flaperons ... ça pourrait être pire
Dominique

ça commence à avoir bien de la gueule !

En effet, nous voyons maintenant ce que sera le zoiseau.
Très intéressant de suivre la suite.

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Merci !

Bonjour
Petits calculs de centrage .... avec 6° de flèche avant (au lieu de 5°prévus) le poids max du moteur est estimé à 45 kg
Pour 40 cv minimum, ça limite les choix possibles .... je pars donc sur un Ratox 503 double allumage et monocarbu
Reste à trouver un moteur reconditionné 0 heures ... bien sûr il y a Loravia mais sans doute avez vous d'autres pistes sérieuses
Merci de vos avis en clair ou en MP
Dom

Hello,

J'ai un Rotax 503, jamais tourné, free-air (d'origine Rotax), bi-carbu, double allumage, équipé d'une pompe à huile, réservoir d'huile séparé, lanceur manuel, réducteur B 2,62, échappement à 90° suite à abandon de projet. J'ai bien entendu la notice technique de Rotax avec entre autre la procédure de rodage.
Si cela t'intéresse contacte moi.
Jacques

bonjour
ce n'est pas tout à fait ce que je recherche : turbine de refroidissement, monocarbu, pas de graissage séparé
Dom

À moins d'envisager un petit 4-temps Vaxell...
Il est vrai, le prix d'un 503 d'occasion n'a rien à voir !

Je ne peux malheureusement pas venir en aide pour ce qui est du moteur, tout ce que je peux dire c'est que c'est un beau projet et vous souhaite de le mener à bien.

Oui, je sais bien, l'option 4 temps est au moins sur le papier plus sécurisante, mais pour le 40i, il me manque 5 cv et le 50i est trop lourd. Ce dernier point pourrait se régler avec un peu de travail sur la répartition des masses variables.
Effectivement le prix (en gros le double d'un 503 reconditionné 0 heures) est quand même assez dissuasif (on n'y peut sans doute rien !) pour un moteur qui même s'il semble très bien né doit faire ses preuves en l'air.
Merci Angel, je suis certain que que tu vas faire le "Buzz" et te souhaite un bon "Brienne"
Dom

Effectivement, du point de vue pratique, le pire ennemi d'un moteur neuf, c'est un moteur reconditionné... Et là, on n'y peut rien, en effet.

Mais il y a aussi le problème du poids : tous les 4-temps sont plus lourds que les 2-temps.
Le Vaxell 40i pèse à peu près autant qu'un Rotax 503, et le 50i autant qu'un 582... mais ils ont respectivement 10 à 15 ch de moins. Il est vrai que la consommation est moindre, mais est-ce suffisant ?
Les ingénieurs de Vaxell ont amené déjà le moteur de 627 cm³ à 35 ch, et ce n'est peut-être pas fini. Le "grand" V2 de 997 cm³ n'a pas encore atteint ce stade de développement, mais il délivre déjà 52 ch.

aubert a écrit :... il me manque 5 cv ...

je suis étonné par cette remarque : on peut perdre beaucoup plus si on construction est lourde, ou si l'hélice n'est pas adaptée :
j'ai une hélice de M. Meglin de plus grand diamètre que la Sensenich d'origine. j'ai perdu 10-15 km/h en vitesse de pointe, le passage des 15 m est un peu long, mais je consomme beaucoup moins en croisière. Le Jabiru ne dépasse pas 2800-2900 rpm WOT, donc j'ai perdu 10-15% de puissance moteur mais avec globalement un meilleur rendement d'hélice.
A+!

mets un jabiru, 85 CV ... tu en auras assez !!! beau projet !!!