Le forum des ULM, et des ELA, LSA, VLA, et de tous les autres aéronefs biplaces et monoplaces légers

Claude Nowak a écrit : mais je le redis: ç est vraiment du beau travail.

Ca nous évite de le faire Claude

Travail de pro.
Il faudrait que je vienne prendre des cours pour le composite.
Le prix du m² par rapport au bois ou tube et toile n'est pas égal non plus.

Quel beau boulot, félicite chaleureusement ton fils. C'est presque décourageant pour moi quand je compare avec le petit monoplace dont je vais bientôt commencer bientôt la construction.
J'espère vivement qu'une fois les essais achevés les relevés de performances seront publiés sur le forum. amicalement, François.

Bonjour à tous,

Le grand jour est arrivé !
Ce matin 1 er vol d'une demie heure, suivi d'une autre en fin de matinée
Après plusieurs sauts de puce , moteur fonctionnant parfaitement, toutes les commandes de vol bien réglées
le premier vol c'est parfaitement passé .
Arnaud fera un compte rendu sur les performances obtenues.
Ci joint quelques photos
André

Bonjour André,

Je n'ai aucune légitimité pour vous féliciter, n'ayant jamais construit de machine de mes mains, mais j'imagine l'intensité émotionnelle de cette journée.
Je vous envie
Encore bravo et fêtez ça bien

Marc

MAGNIFIQUE oiseau

Un grand "BRAVO" pour cette belle épopée....
Bons vols!

Ç est effectivement un grand jour quand on met sa construction en vol.
Un grand bravo aussi.

félicitations !!!!! il est vraiment super mignon ce p'tit oiseau, avec sa bouille originale .... j'aime beaucoup !!

Exian a écrit :En rapport à la puissance développée, l'XF40 n'est pas plus cher qu'un Rotax 912S. Mais c'est sur qu'il est plus cher que les moteurs de mobylettes avionnés qu'on trouve sur les paramoteurs dans cette gamme de puissance.

Hop hop hop, les moteurs de paramoteurs ne sont pas des moteurs de mobylettes avionnes.
Par exemple les ROS 100/125 ont été conçus à partir d'une page blanche, specifiquement pour l'activité, pas Massimo Rosseti. En collaboration avec Mr Simonet (Back Bone). Avec plus de 10 ans d'ancienneté, c'est moteurs sont fiables et au point. Il font parfaitement le job.

Aussi beau et bien construit, il ne pouvait que parfaitement voler !
Mais même avec tous ces atouts, j'imagine l'émotion à l'instant des premiers sauts de puce et du premier vol.
Félicitations !!!
Paulo.

Bonjour
Un gros bravo pour ce premier vol et pour la construction hyper pro de cette superbe machine.
Bonne journée.
Luc

Effectivement mettre en vol sa construction doit être jouissif, encore plus quand ce n'est pas un kit mais un avion parti du crayon et page blanche !

Félicitations

Bonjour

mais j'imagine l'intensité émotionnelle de cette journée.
Je vous envie

Le premier vol d'un avion prototype dessiné, et construit . ou avion fortement modifié , c'est plus intense que le premier Solo.

Le temps que tu as passer a le construire il s'est développer une certaine intimité , entre la machine et le constructeur il se crée un respect a l'utiliser en douceur ,le respect c'est pas l'argent investie mais c'est le temps consacré a le construire . Il faut du temps pour l'apprivoiser ..

C'est pas de savoir si il vas voler (il vole tous) c'est de savoir si il vas performer , distance de décollage taux de montée vitesse maximal et aussi , bien important l'équilibre entre les commandes , bonne proportion gouvernail , profondeur , et ailerons , si pas trop inertie dans les manoeuvres les avions de grandes envergures, aussi ailerons qui deviennent pas trop dur avec la vitesse , et vol lent , approche du décrochage ect.. le tester progressivement et bien noter,prendre son temps rien de hative , faire un ajustage a la fois particulièrement des changements aérodynamique , bien mesurer si possible dans la même journée , météo égale , pour avoir un bon comparative (c'ette partie est aussi intêressante que la construction .

Problème souvent constaté écoulement de l'aire du circuit refroidissement du moteur , hélice pas toujours bien adapté du premier coup.
ensuite vient le compromis entre décollage et taux de montée versus la vitesse de croisière il y a un équilibre entre ces deux paramètres qui sont variable suivant le pilote (il y a aussi une vitesse maximal ou cela devient difficile a augmenter même si on pose un moteur plus puissant .)
C,est au retour du premier vol de voir le sourire du pilote qui le test , cela on dit plus long que toutes les mesures scientifiques .
Bravo pour cette construction , faire voler un prototype , sans avoir a faire de nombreuses petites corrections c'est un exploit ..
Aprés usage un constructeur n'est jamais complétement satisfait il veut chercher plus de performances .

André

Félicitations, j'espère que tu as versé une petite larme de bonheur en descendant de l'appareil
Il va falloir maintenant découvrir la machine et en toute sécurité ...... tu as tout ton temps ... avant d'attaquer la version biplace
Champagne (virtuel)
Dominique