Le forum des ULM, et des ELA, LSA, VLA, et de tous les autres aéronefs biplaces et monoplaces légers

Je n'ai connu qu'une machine à empennage papillon :l'Edelweiss (planeur)
Je me souviens de la complexité du mélangeur situé à l'arrière.
Aussi, il me semble qu'il y avait des limitations de débattement entre profondeur et direction.
Mais bon, les Fouga de la PF voltigeaient.

Vous ne marchez pas, vous volez ! Troll un jour Troll toujours !
Pour monter un tel mic mac il faut pas mal de travail de recherche et amorcer avec du gros.
Plus c'est gros plus ça marche, après il y a le retour de bâton tout d'abord insignifiant, que des allusions noyées dans les infos mais bien présentes. Le Troll futé devrait sentir venir la fin de partie. Le gros lourd lui ne s'en aperçoit pas !

Oui Pedro mais c'est les vacances faut bien s occuper !!!
il va nous sortir un Mini IMP BIPLACE

246kg de masse à vide et 270km/h en croisière, ça laisse rêveur. Ç est du niveau MC100 de Michel Colomban qui lui, est une pointure.
Un MCR, un des Ulm le plus léger, croise à 246km/h ( plutôt moins d ailleurs) et pése dans les 270kg.Et pourtant, il est construit tout carbone monolithique et tout est minimalisé. Les performances sont justes inversées par rapport au projet et disons, plus réalistes.

Donc ce n'est pas impossible (sur le papier au moins). Je m'en casserais probablement les dents plus tard, mais je compte tout de même Faire une première approche dans ce sens.
On verra bien.

D185509 a écrit :Vous ne marchez pas, vous volez ! Troll un jour Troll toujours !
Pour monter un tel mic mac il faut pas mal de travail de recherche et amorcer avec du gros.
Plus c'est gros plus ça marche, après il y a le retour de bâton tout d'abord insignifiant, que des allusions noyées dans les infos mais bien présentes. Le Troll futé devrait sentir venir la fin de partie. Le gros lourd lui ne s'en aperçoit pas !

Sans vouloir polémiquer, cela me fait penser à ce sujet: http://www.forum-ulm-ela-lsa.net/viewto ... lit=projet

Biokore a écrit :Donc ce n'est pas impossible (sur le papier au moins). Je m'en casserais probablement les dents plus tard, mais je compte tout de même Faire une première approche dans ce sens.
On verra bien.

les constructeurs butent sur la masse maxi de 450 kg, mais c'est un maxi, moins de masse c'est une aile plus petite, fuselage, profondeur et dérive aussi, et plus de performances
la vraie question est de savoir si cet avion sera un avion de club ou un avion de record sachant que la vitesse minimale légale n'est pas non plus a chatouiller obligatoirement en utilisation