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Hello

Petite question, vu que le poids est limité sur un ULM et vu que je suis volumineux (110Kg) cela fait il obstacle pour une formation en double commande ?

Car je me dis entre mon poids, celui du formateur, il va rester 2litres d'essence dans l'ulm.

Voila si vous avez des infos je suis preneur

Le début de la formation s'effectuant en tour de piste, et pour autant que tu choisisses un instructeur peu corpulent et que vous n'emportiez rien d'inutile, cela ne devrait pas poser trop de problèmes pour les premiers mois.

Par la suite, la nouvelle réglementation, diminuant la contrainte sur la limite du poids, devrait permettre de terminer ta formation.

Bons vols,
Luciano

et accessoirement, ca dépend aussi de l'ULM...

Ok, merci pour vos réponses

Bonjour

C'est le même problème sur les avions . Formation sur Aeronca Champion 7AC le pilote 115kg le formateur 110 kg réservoir plein tu dépasse le poids de l'avion en charge . Sur un Cessna 150 ou un Piper J3 sur un Jodel D112 cela arrive aussi et la on parle pas de poids administratif on parle de poids autorisé par le constructeur .
Bien que on dirait que en avion les esprits sont moins pointilleur sur le poids , que sur les ULM , qui bien souvent ont une capacité structurel nettement superieur a celle administratif .. exemple le CH 701 et bien d'autres (mais a la lecture de certains posts notament de (All-Graphite) qui n'as pas apporter d'autre arguement que celle de la CATEGORIE ).
Mon compagnon a acheter un Quickie 2 il pese 115 kg comment trouver un formateur sur ce type d'appareil et qui pese 50kg déja trés diffcile de trouver un pilote pour cet appareil dans nos régions ou la population est éparpillé ,finalement il a appris tout seul comme on fait sur les monoplace ...

le bon coté cela fait pratiquer l'éleve avec un avion trés chargé , il devient plus polie au pilotage notament palier aprés décollage , montée plus douce et virrage en montant faible inclinaison , pilotage plus souple il apprend a anticipé pour les remises des gaz atterrissage plus en douceur ect.. Une fois en solo il trouve que l'avion est vigoureux .

André

Luciano a écrit :Le début de la formation s'effectuant en tour de piste,

Luciano

Drôle de formation ....

Cela se passe où ?


Modérateur : citation précédente totalement inutile.
Prière d'utiliser "Répondre" et non "Citer"

Cela se passe ainsi partout où il y a de la formation de début, sauf peut-être chez toi où on part peut-être directement en navigation lointaine ...

Trève de sornettes, svp !

Bons vols
Luciano

marcantoine a écrit : Car je me dis entre mon poids, celui du formateur....

Trouve un autre instructeur donc...!

Luciano a écrit :Cela se passe ainsi partout où il y a de la formation de début, sauf peut-être chez toi où on part peut-être directement en navigation lointaine ...

Trève de sornettes, svp !

Bons vols
Luciano

Que connaissez-vous réellement à la formation d'un pilote ?

En avez-vous seulement formé un seul ?

Savez-vous vraiment de quoi il s'agit ?

Les sornettes,gardez-les vous.

Luciano, j'adore ce ton toujours aussi péremptoire, tu vas bientôt pouvoir acquérir la nationalité française
Bon allez, tout le monde peut se tromper !
Bon dimanche
Dom

Mea culpa !
J'avais oublié les toutes premières heures de familiarisation aux manoeuvres de base qui se pratiquent en dehors du circuit.

Donc, l'erreur se situe bien de mon côté .


Pour ce dimanche, ce sera la suite du vol en montagne par un temps slendide à Albertville.
Et ce, en dépit d'un notam malheureux qui nous limite l'accès pour le tetour au terrain jusqu'à 21h30 LT.


Bons vols,
Luciano

Notre ami devrait demmander à son instructeur de faire un régime
J'espère que la nouvelle réglementation réduira ce problème. Car de nos jours, il y a beaucoup de monde au dessus de 100 kg, et de 1,80 m...

Ou chercher une instructrice...
Mais même dans ce cas-là, en trouver à moins de 50 kg, ça risque d'être difficile...

@marcantoine
Peut être tenter un petit régime.