Le forum des ULM, et des ELA, LSA, VLA, et de tous les autres aéronefs biplaces et monoplaces légers

Bonjour à tous,

J'ai besoin de l'avis des "forumeurs". Je possède un Tétras équipé d'une poignée de frein unique sur le manche qui commande les 2 roues.

Sur les pistes courtes, il est impossible avec un tel système de freinage faire un virage sur place. Il faudrait pouvoir commander chaque roue de façon différenciée.

J'aime beaucoup la poignée de frein unique au manche et souhaiterai la garder. Je pensais ajouter sur le circuit un déviateur hydraulique (une vanne 3 voies quoi ) qui en temps normal répartit la pression de façon identique dans chaque roue, et sur demande, en basculant le levier soit d'un coté, soit de l'autre, permet d'envoyer la pression sur l'une au l'autre roue permettant un virage sur place.

Je pensais à un truc comme ça:
http://www.ouest-hydraulique.fr/fr/deri ... mwEALw_wcB

Quelqu'un aurait déjà expérimenté ça sur son avion ?

Merci de vos avis.

Pierre

Moi j'ai, comme beaucoup, les freins sur les palonniers...
Le problème du dérivateur, c'est qu'en cas d'oubli, ou de fausse manip (la manette qui se retrouve sur le côté suite à une action involontaire) à l'atéro, c'est l'accident assurée.
Ça voudrait dire que, pour bien faire, tu devrait l'ajouter a la pré-vol avant roulage et surtout avant atterrissage. Ça me parait bien compliqué et contraire à l'esprit de l'ULM.

A mon avis, il faut s'orienter vers une double poignée au manche avec possibilité de n'en bloquer qu'une https://www.forum-ulm-ela-lsa.net/viewt ... =92&t=7072... Ou revenir au classique double freins sur les palonniers.

Salut Gabinger,

Gabinger a écrit :...en cas d'oubli, ou de fausse manip ...à l'atéro, c'est l'accident assurée...

T'as raison, j'ai pas du tout vu ça !

Du coup ça me fait penser à cette solution alternative. Au lieu d'un vannes 3 voies manuelles, je mets 2 electrovannes un peu de ce type (https://www.vannes24.fr/electrovanne-a- ... LwEALw_wcB) commandées depuis 2 boutons placés sur le tableau de bord.

Donc pour diriger le flux d'huile de frein vers l'une ou l'autre roue, faut appuyer sur le bouton qui commande l'une ou l'autre EV, puis actionner le frein au manche. Et comme en phase de décollage ou d’atterrissage on a aucune raison d'appuyer en même temps sur un de ces boutons, il n'y a pas de risques qu'une des roues soit bloquées.

Tu en pense quoi ?

Pierre

Bonjour Pierre44,
c'est encore plus compliqué
si tu n'es pas en manche central (bien que ) tu peux sans doute "bricoler" un truc comme sue cette photo, style MCR
c'est ce que j'ai installé sur mon Loiret, c'est hyper pratique pour les gens comme moi qui ont 2 pieds gauche

Amicalement
Dominique

Pour Aubert et Pierre44
J'ai les mêmes préoccupations que Pierre44, puisque j'ai moi aussi un Tetras et que sur certaines altisurfaces très étroites j'ai des difficultés à virer sur place, même en croisant les commandes...
Aubert, si je comprends bien ton système, ce sont des freins différentiels manuels fixés sur le plancher...
Peut on garder le frein d'origine sur le manche?
Merci pour ton aide.

Bonjour

Sur un avion roulette de queue préférable avoir des frein séparés Sur une piste trés courte si faut faire usage des freins énergiquement si on freine les deux a la fois risque de passer sur le nez voit passer sur le dos .
Jamais je freine les deux roues en même temps c'est frein séparé rapidement, sur une piste en gazon si freinage fort la roue barre glisse , tu perd de l'éfficacité en freinant par petit coup alterné cela fait comme les frein ABS ,l'usage des frein est utile pour tourner a terre on évite de barrer une roue il faut lui laisser un petit rayon (Il y a une petite trace rouge sur le pneux en face de de la valve pour nous indiquer si le pneux glissesur la jante qui parfois endommage le valve cela se traduit aprés un décollage une crevaison non detecté qui vas surprendre le pilote su rune piste en dur .
Freins séparés pour frein a disque fabrication hommaide un simple piston avec joint et juste deux deux clapet a bille il fonctionne depuis 1982 .
beaucoup de poussiere au plancher, c'est un avion qui fréquente des piste en foret , des champs boueux j'attend que la neige parte pour passer la balayeuse

ICARE1951 a écrit : Aubert, si je comprends bien ton système, ce sont des freins différentiels manuels fixés sur le plancher...
Peut on garder le frein d'origine sur le manche?

Oui
je ne vois pas comment, mais à mon avis ce n'est pas un problème, avec un peu d'habitude on gère très bien le freinage symétrique en jouant sur les 2 manettes
Sur mon Loiret ça freine depuis toujours plus à gauche qu'à droite, je n'ai jamais réussi à régler ce problème ... je me suis adapté et j'y fait plus trop attention
Amicalement
Dominique

André
On voit que c'est un avion qui vole !
les beaux jours arrivent, il va falloir ressortir le pinceau et le vernis
Amicalement
Dominique

il te faudrait deux vannes à bouton poussoir fugitif de ce style.

https://fr.aliexpress.com/item/Pneumati ... b667&tpp=1