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aubert a écrit :Bien sûr, et contrairement à ce que tu peux penser même les opinions les plus osées ou loufoques

non ce n'est pas contraire a ce que je pense bien au contraire,
c'est une vraie vérité vraie que j'affirme a chaque occasion, il peut surgir des choses très intéressantes de choses que certains méprisent si on a l'esprit ouvert

aubert a écrit :et ne crois pas que je cherche à te flatter

mission accomplie

aubert a écrit :Tu reconnaitras facilement que ta réponse "mettre le trim du côté où sa commande sort" n'est pas digne de toi tu peux rejouer

et pourtant c'est la réponse la plus sensée que je connaisse

aubert a écrit :Amicalement
Dominique

Amicalement aussi
Rock

un avion étant symétrique a la base comme tu le fait remarquer la seul dissymétrie provient des effets moteurs et en particulier du souffle hélicoïdal comme son effet bien connu sur la dérive

l'effet du souffle hélicoïdal est fort a basse vitesse+forte puissance+dissymétrie de surface

contrairement a la dérive la dissymétrie d'un petit tab a proximité du centre est faible, l'effet sera donc faible.

Selon moi,
pour un moteur tournant a droite et un tab a droite dans la mesure ou l'effet puisse être perceptible, la poussée vers le haut sur le tab se traduira par un effet cabreur a basse vitesse et forte puissance, et piqueur a la prise de vitesse ou baisse de puissance, ce qui me parait aller dans le bon sens

comme on ne peut pas corriger il faut lire tab a gauche

Bonjour

Sur le plan original du Jodel D11 dessinne par Delemontez la palette du compensateur (trim) est a droite , je suppose qu'il savait ce qu'il faisait .Le fait de poser la commande a gauche sur le tableau de bord, c'est pas un grand probléme de passer la gaine du coté droit a la fin du fuselage .
j'en ai vue qui en avait posé a gauche et un autre (jodel Americain construit a Boston ) on en posé deux , avec une commande sur les volets .. j'ai pas remarqué de differrence entre gauche et droite .
Il faut arreter de remplir de la litérature au sujet du couple moteur avec des petits avions de 65 a 100 hp et des hélice plus petite que le pilote
Sur un Cessna 180 230hp roue de queue hélice de 2,20m si le mets brutalement plein gaz et que garde pas la roulette a terre au départ , tu est assuré de faire une sortie de piste .

André