Foxhound ULM, mes vidéos aéros avec une touche d'humour! --- Suite ---

par **FoxhoundULM** » 20 Mar 2020, 10:03

Salut tout le monde,

Suite à la fermeture de mon autre sujet pour... des raisons :lol: , et après discussion avec le modérateur, je continue ici mon aventure.
SVP, restez dans le sujet et évitez les logorrhées, y'a un forum dédié pour ça...

Me revoilà donc avec ma dernière vidéo !
J'ai fait découvrir l'ULM à un élève PPL en cours de formation, Mathieu. C'était le jour de mon entraînement mensuel de mania, que je m'impose pour garder la forme!
Soufflez un grand coup après avoir lu le titre et avant de m'insulter, la frayeur n'a rien à voir avec la mania :D

https://youtu.be/oNCyql9ndz0

A très bientôt, en espérant que cette fois, ce soit la bonne :D .
Julien

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par **Bob01** » 20 Mar 2020, 10:58

Deux petites remarques, après, je dis ça, je dis rien...
* l'indicatif radio c'est F-JUVU, pas 31 VZ
* en principe en remise de gaz, c'est puissance puis rentrée des volets.

par **Ramel** » 20 Mar 2020, 11:39

On lui a tous fait le commentaire pour l'identification, c'est la règle imposée par la tour de Lasbordes pour distinguer avion / ulm :)
En tous cas tu as la machine bien en main

par **FoxhoundULM** » 20 Mar 2020, 12:03

Bob01 a écrit:Deux petites remarques, après, je dis ça, je dis rien...
* l'indicatif radio c'est F-JUVU, pas 31 VZ
* en principe en remise de gaz, c'est puissance puis rentrée des volets.

Salut Bob,

Tu fais bien, ce sont deux remarques excellentes et valant le coût d'être posées.
En ce qui concerne les volets, les gaz sont remis avant de les rentrer bien entendu... Je suis pas cinglé...
Je rentre par contre le deuxième cran un peu trop tôt sur ce coup là, je l'ai réalisé dès que j'ai attrapé la commande, après la caméra exagère un peu la proximité au sol et j'étais à 90, bien sustenté :).

Mais tout ça, tu l'aurais su en lisant les commentaires de la vidéo, vu qu'on en parle... Y compris pour l'indicatif, et il est vrai que pour ce dernier, je commence à en avoir un peu marre de le rabâcher à chaque vidéo :lol:.

À bientôt et merci à toi.

par **FoxhoundULM** » 20 Mar 2020, 12:09

Merci beaucoup Ramel,

Il faudra quand même que je prépare un best of de mes pires atterrissages sinon on va finir par croire que je me débrouille pas trop mal :D

edit pour bob : je remets plein gaz à 6min42 et je rentre un cran de volets à 6min45, mais c'est un peu bas on est d'accord :D

par **Bob01** » 20 Mar 2020, 12:42

Non c'est à 7'45 : il me semblerait plus judicieux de remettre les gaz d'abord.
Rentrer les volets, régler le compensateur en roulant à 50-60 km/h puis remettre les gaz, c'est un bon moyen de sortir de piste.
Il n'y a aucun pb à décoller pleins volets et compensateur mal réglé, puis à quelques mètres du sol, commencer à les rentrer très progressivement. C'est un bon exercice pour un élève.

Mais si tu maîtrises, pas de pb pour moi.

par **FoxhoundULM** » 20 Mar 2020, 12:51

Aaaaah ok!

Toujours appris en instruction à contrôler le roulage, rentrer un cran de traînées, trim au neutre et remettre ensuite. Quand c'est plus court où que je n'ai pas bien le roulage, je fais un complet.

Maaaaais je ne vois pas pourquoi ton point de vue ne serait pas plus valide que le mien, juste une autre école et j'entends bien l'avantage de se concentrer davantage sur le roulage !

Je vais continuer à faire comme ça jusqu'à en parler à mon ancien instructeur tu m'en veux pas :)

Au plaisir,
Ju

par **Jodel F11** » 20 Mar 2020, 14:23

Bonjour

Si la pression d'huile donne des mauvaises indications, Il faut pas prendre cela a la légère ,il faut faire quelques vérifications .
Sur un 912 c'est une sonde électrique , pas penser a un mauvais contact ou file défectueux , si tu est proche d'un terrain ,tu atterrie, tu ouvre le capot et examine en avant autour de la sonde (Cela est arrivé que la sonde a fait défaut sur un 912 d'un membre de ce forum ), que l'huile coule par la sonde si tu poursuis un vol, un peu long , le moteur vas se vider assez rapidement .(la qualité de certaine sonde laisse a désirer pour un avion )

Sur les avions plus anciens il y a un manomètre mécanique et la prise de pression se fait par un petit tube jusqu'au cadran dans la connection au moteur il y a un minuscule petit trou ,pour les oscillation, et aussi ralentir la fuite si le flexible brise.
Dans ton cas pas inquiétant , c'est pas les champs en dessous qui manque , c'est différent lorsque tu t'enfonce dans la grande forêt du nord .

André

par **jplandez** » 20 Mar 2020, 15:20

Ce qu'on m'a appris :
En "touch and go", l'avion est posé, il faut remettre celui-ci en configuration décollage (volets, trim) et remettre les gaz, tout ça parfois en même temps.
En "remise des gaz", c'est différent, il faut faire passer l'avion de configuration "atterrissage", avec les volets sortis en configuration de "montée".
Ce qu'on m'a appris c'est :

C'est ce qu'on fait dans l'exercice de "retour au sol" avec un planeur au cul.

par **FoxhoundULM** » 20 Mar 2020, 15:28

jplandez a écrit:En "touch and go", l'avion est posé, il faut remettre celui-ci en configuration décollage (volets, trim) et remettre les gaz, tout ça parfois en même temps.

Salut JP, exactement pareil pour moi, dès fois ça s'enchaîne vite mais si on a pas le temps on remet pas les gaz et on fait un complet :)

André : oui, c'est coupé au montage, mais on s'est évidemment posés pour vérifier un peu, et également l'odeur de cramé, qui ne venait pas de l'avion au final

par **Bob01** » 20 Mar 2020, 15:36

Pour un touch, c'est assez facile avec un tricycle, beaucoup moins avec un train classique qui, par essence, est bien plus instable au sol.

Je ne vois pas bien ce que le retour au sol vient faire là... Exercice qui ne se fait plus du tout depuis quelques années. Il y a eu bien plus d'accidents en exercice qu'en cas de problème réel !

par **jplandez** » 20 Mar 2020, 18:12

Bob01 a écrit:Je ne vois pas bien ce que le retour au sol vient faire là... Exercice qui ne se fait plus du tout depuis quelques années. Il y a eu bien plus d'accidents en exercice qu'en cas de problème réel !

Il ne se fait plus, c'est vrai, mais c'était la même problématique :
Une finale avec toutes les trainées sorties (planeur pleins AF, avion je me rappelle plus si c'était plein volets), dans le cas de l'exercice, ca se faisait avant que l'attellage ne touche le sol.
Il fallait remettre en pente de montée. Pas spécialement difficile, mais comme dans beaucoup de cas, à maîtriser.
En tous cas, cas faisait partie de la formation de remorqueur à St Auban, mais aussi du brevet Planeur.

par **EchoVictor** » 21 Mar 2020, 08:37

jplandez a écrit:En tous cas, cas faisait partie de la formation de remorqueur à St Auban, mais aussi du brevet Planeur.

J'avais appris comme ça, mais maintenant on fait une verticale terrain et on large le planeur.

Eric

par **bertrand g** » 21 Mar 2020, 09:05

bonjour,
merci pour les vidéos et les échanges pédagogiques qu'elles engendrent...
Elles permettent aussi de voler virtuellement durant cette période de confinement J 05...
gardez-vous en bonne santé, et n'hésitez pas pour ceux qui le peuvent à mettre en ligne d'autres anciennes sorties.
bertrand

par **Modérateur** » 21 Mar 2020, 13:49

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