Forum des ULM, ELA, LSA, VLA, et autres biplaces et monoplaces. Concerne les Pendulaires Paramoteurs Hydravions Autogires Hélicoptères 3 AXES. Aussi : Petites annonces Photos Vidéos Construction Technique Mécanique Moteurs Radios Hélices etc.
Étant sur le point d'acheter cette machine je veux bien en savoir plus sur la faiblesse du train avant.Hurricane44 a écrit :... les train avant a une faiblesse.
Merci pour ton retour la finesse c'est aussi mon problème sur le Guepy qui est a 12 et sans volet ou système pour augmenté la trainé. Donc le glissade sont souvent obligatoire pour certain terrain. La pente de descente est très douce et on se retrouve vite a raser les arbres en entrée de piste pour pouvoir poser. Avec l'autonomie ce sont les principales raisons de mon changement d'ULM et si au passage je peut trouver une machine avec une VC ouvrant plus de possibilité de voyages c'est parfait. Le tout sans tomber dans des bêtes de courses qui nécessite beaucoup de précision de pilotage et de se fâcher avec son banquier.bebe44 a écrit :... il demande de l'adresse à cause de sa finesse (14 avec un cran de volets) et seulement 30° sur les 2 crans (finesse ?).
Attention comme pas mal d'info trouvé sur le net il faut prendre des pincettes. Mais lu sur 2 forums et a discuter avec un proprio, "le train est assez rigide et encaisse mal les terrain chaotique ou les approximations". Mais je n'ai pas creuser car cette machine n'est pas adapté a mon besoin donc j'ai pris l'info pour argent comptent, fais ton enquête pour savoir si c'est une croyance de jaloux ou un fait avéré.engineman a écrit :Étant sur le point d'acheter cette machine je veux bien en savoir plus sur la faiblesse du train avant.
Effectivement tu n'es pas le premier a me remonter ce problème, je pense que c'est une question d'habitude et d'entrainement comme pour le guepy, Mais le problème c'est vraiment la pente d’approche très douce qui oblige soit a des manœuvres manœuvres basse notamment le dernier virage soit a des glissades systématiques quand les pistes ne sont pas dégager. et je ne trouve pas ca très confort et secu....acrobate a écrit :Bonjour
Pour avoir possédé un FK9 Mk4 SW quelques années, je ne m’avanturerais pas dans la durée avec Sur une piste de 220m, de surcroît si l’approche est déjà délicate avec un GUEPY.
Oui je le très regarde sérieusement, je veux juste trouver ses performances en distance atterrissage passage des 15m et roulage a l'attero.acrobate a écrit : Sinon, je trouve personnellement que les Eurostar sont à un très bon rapport qualité prix en occasion en ce moment.
Le tetras est une supper machine et en plus française, mais les perf en autonomie et VC sont un peut juste et proche du guepy si je change c'est pas pour gagne 100 ou 200km d’autonomie...acrobate a écrit : As-tu songé à un TÉTRAS à lame fine?
Évidemment, la vraie réponse à ton pb est sans doute le CTSW!
Oui certainement mais le Storch S est tellement agréable en pilotage et peut accéder à des pistes difficiles. De plus, la visibilité est parfaite et les commandes très réactives et souples en même temps.Hurricane44 a écrit :Sinon le Stoch S 912 qui m'a été conseillé plus tot dans le sujet est une vrai bonne alternative sur le papier il a tout pour me c.. venir, mais mon dieux qu'il moche....,
en faisant des remises de gaz n'est-il pas Daniel ?
