extrêmement instructif, ce rapport parle des conditions givrages carburation mais aussi des admissions d'air donc aussi des injections , avions, ulm , moteurs anciens et Rotax;
à lire attentivement
http://constructeur-amateur-aviation-lo ... -2023.html
du BEA sur le givrage aeronefs
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Patricklfgo
- Messages : 211
- Inscription : 12 févr. 2022, 19:11
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du BEA sur le givrage aeronefs
Replique 7/8 SE5 Poccino
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Nico S
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Airfan1
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- Inscription : 02 déc. 2020, 22:25
Re: du BEA sur le givrage aeronefs
Bonjour,
Ce rapport très détaillé est une mine d'informations variées. Il est très rigoureux et très professionnel ....
Mais sur le givrage proprement dit, on apprend pas grand chose de vraiment neuf, mais des confirmations utiles :
- Les cas de givrage réels sont peu nombreux et difficile à confirmer a postériori
- Ils apparaissent principalement au sol, en condition climatiques extrêmes (moins de 10 °C et humidité relative proche de 100%)
- Les avions qui ont une prise d'air moteur sous le capot sont moins affectés que ceux qui ont une prise d'air moteur externe
- Il y a plus de risques de givrage avec le MOGAS qu'avec la 100LL
- les symptômes sont principalement : perte de puissance et vibrations
- En cas de givrage : pleine puissance, dégivrage sur ON et si possible sortir de la zone
- Les dispositifs de dégivrage par prélèvement d'air chaud autour du pot d'échappement sont efficaces (les autres systèmes : réchauffage par circulation de liquide de refroidissement ou a fortiori par résistances électrique n'ont pas été évalués)
- Une mesure de la température carbu semble utile
Ce rapport très détaillé est une mine d'informations variées. Il est très rigoureux et très professionnel ....
Mais sur le givrage proprement dit, on apprend pas grand chose de vraiment neuf, mais des confirmations utiles :
- Les cas de givrage réels sont peu nombreux et difficile à confirmer a postériori
- Ils apparaissent principalement au sol, en condition climatiques extrêmes (moins de 10 °C et humidité relative proche de 100%)
- Les avions qui ont une prise d'air moteur sous le capot sont moins affectés que ceux qui ont une prise d'air moteur externe
- Il y a plus de risques de givrage avec le MOGAS qu'avec la 100LL
- les symptômes sont principalement : perte de puissance et vibrations
- En cas de givrage : pleine puissance, dégivrage sur ON et si possible sortir de la zone
- Les dispositifs de dégivrage par prélèvement d'air chaud autour du pot d'échappement sont efficaces (les autres systèmes : réchauffage par circulation de liquide de refroidissement ou a fortiori par résistances électrique n'ont pas été évalués)
- Une mesure de la température carbu semble utile
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Lea26
- Messages : 1
- Inscription : 03 janv. 2024, 07:54
Re: du BEA sur le givrage aeronefs
Salut Patricklfgo,
Top ce rapport, le givrage c'est toujours un truc délicat en aéro, surtout avec les températures qu'on se tape. Bien vu pour le partage, ça aide à piger les risques et à mieux préparer les vols, peu importe le type d'engin. Je vais le checker, ça a l'air plein de bons détails à ne pas louper. Merci du tuyau !
Top ce rapport, le givrage c'est toujours un truc délicat en aéro, surtout avec les températures qu'on se tape. Bien vu pour le partage, ça aide à piger les risques et à mieux préparer les vols, peu importe le type d'engin. Je vais le checker, ça a l'air plein de bons détails à ne pas louper. Merci du tuyau !