Le forum des ULM, et des ELA, LSA, VLA, et de tous les autres aéronefs biplaces et monoplaces légers

Sharky a écrit :Mon opinion:
OUI! TOUS les ULM à croisière rapide sont "border-line": inutile d'épiloguer!
OUI! tout ULM approchant les 300 kgs à vide est UN MONOPLACE DE GRAND VOYAGE et UN BIPLACE DE TOUR DE PISTE!!!
Même le SKY-en-toile-du club-d'à-coté est en dehors des clous avec 2 "balaises"+les pleins complets+les bagages !!!
Voilà qui est dit!
Maintenant, on a le droit de voler seul tout en traversant la France en toute légalité: dans mon cas, Shark plein complet (100l) 10 l/h de croisière avec moi dedans = 9h de vol + 1 h de déroutement… ça laisse de la marge, non ? Avec un ami de 100kgs, ça l'fait pas comme disent les d'jeuns!

En résumé: soit on sélectionne ses amis (ou amies ), soit on se la joue "perso" (pas facile en shark, y'a d'la demande ), soit on agit en responsable et c'est tout l'avantage de l'ULM (déclaratif et CDB responsable). Pour une fois que le carcan administratif nous laisse une responsabilité, ne la perdons pas!
Mes deux balles
Sharky

+1
On peut difficilement résumer mieux.
Mais après 80 pages des débats sur le poids des ULM restrictif / insuffisant / inégalitaire / répressif / discriminatoire (rayer la mention inutile), j'ai un doute, si ça suffit...
On peut encore avoir 80 pages de plus...

Effectivement, rien à dire de plus !

c'est ainsi que j'ai choisi ma trapanelle : pouvoir voyager seul, loin ou pas, avec tout le matos nécessaire en restant dans les clous administratifs et n'embarquer un passager qu'en vol local à limiter selon le poids du-dit passager, sinon je prends un "vrai" avion du club et je peux même alors balader plus d'un passager.

fulm190711 a écrit :c'est ainsi que j'ai choisi ma trapanelle : pouvoir voyager seul, loin ou pas, avec tout le matos nécessaire en restant dans les clous administratifs et n'embarquer un passager qu'en vol local à limiter selon le poids du-dit passager, sinon je prends un "vrai" avion du club et je peux même alors balader plus d'un passager.

oui FULM,
Je pense même que dans un avenir proche, ne subsisteront que des ULM mono ou biplaces (pour "jouer" à moindre coût) et des quadriplaces de voyage pour balader la famille.
L'aviation générale, ayant raté le créneau de l'ELA 1 est condamnée. hélas dirais je, car c'est là que j'ai commencé ma vie professionnelle.
Il fallait prendre exemple sur la FFPLUM et créer une SUPER CLASSE 3 MULTIAXES avec une petite contrainte, comme visite technique mais sans pièces au label aero, par exemple. Certes, il fallait batailler dur mais Mr MEREUZE l'a bien fait!

Mes deux balles
Sharky

Petite correction, Sharky : ce n'est pas l'aviation générale qui a défini, ou qui avait à définir les règles...
C'est l'EASA, dont le cahier de charges a été formulé par la Commission de l'Union Européenne et approuvé par le Parlement de l'UE.

On peut reprocher à nos autres fédérations (et surtout à la FFA) de ne pas s'être battu assez, ou trop mollement, mais il faut admettre qu'elles n'avaient qu'un pouvoir de protestation, tout maigrichon...
Ce n'est pas l'Aviation Générale qui a raté l'opportunité ELA, c'est l'EASA qui l'a raté, et en même temps l'occasion de sauver l'Aviation Générale !

Et quand l'EASA aura fini de tuer lentement l'AG - j'aimerais me tromper - elle se souviendra, qu'il y a une autre branche de plus en plus grande qui se débrouille sans aucun contrôle, ou presque, et que cela est en train de créer énormément de risques.
Quand on est chargé de la SÉCURITÉ, on ne peut pas l'accepter, vous en conviendrez tous, n'est-ce pas ?

Bonjour,

En tout cas cette merveille de Squale est probablement apte à la voltige puisqu'un un pilote de chasse qui l'a essayé a déclaré je cite: c'est ce qu'il nous faudrait dasn l'armée de l'air pour l'entrainement ab initio au moindre coût...
Quant à moi pour le prix d'un Shark je vole dans trois Nynja. y'à égalité chouette !
Bonne journée,
Nynjazen

Comme souvent google me renvoie sur ce forum de reference, j'ai fini par en faire ma lecture du soir après dix ans passé à vous lire j'entame donc mon apprentissage.
mais après 4 pages de lectures on a pas de réponse à la question, donc je déterre, peut etre que 4 ans plus tard on aura plus de comparaisons. le débat du poids est stérile
c'est un peu comme cracher sur des motards qui débrident leur moto, quand le bea, ou les expert assurances passent ils ne sont déjà punis. Et puis on dirait ma femme qui me demande si elle a un gros cul ^^

Bref je précise un peu en résumant
assox a enfanté le milenium master puis le black shape puis le daragon, et puis le moins connu arocruise...alors la vrai question c'est est ce que le shark est aussi dérivé de cet avion magistral ?

Réponse sans doute idiote, mais si tu demandais à ceux qui le vendent ou le fabriquent ?
Ils doivent bien connaître l’histoire de leurs produits,non?

Je ne crois pas, il semble que ce soit un concurent totalement a part, malgres la ressemblances.
Après, il y a toujours des influences...

Dans les deux, cas ce sont de magnifiques ulm, totalement hors de mon budget...

Bonjour Kodaxil,

Bien sûr que non!
Le Shark est un produit unique, enfanté par Vladimir Pekar dit "VLADO", boss de shark-aero.
D'ailleurs il n'a absolument pas la même gueule… de requin,
Le profil d'aile est particulier aussi si mes souvenirs sont exacts.
Je n'ai jamais volé en Blackshape (c'était prévu) car le vendeur initial a arrêté et pas d'exemplaires en France; donc je ne peux comparer.
Le millenium est cependant une belle machine avec des perfos similaires, sa réplique en "Blackshape" à l'époque était bien plus lourde que le Shark, d'ou le changement d'orientation.
Le Shark dont je suis copropriétaire a maintenant plus de 850 h et reste comme neuf d'après les remarques des pilotes du terrain, j'ai posé le mois dernier pour l'ouverture d'une altisurface d'un ami dans l'Ardèche (200m pente de 20 à 30 degrés, piste à rebonds) je peux vous dire que c'est un vrai ULM!!! vidéo impressionnante!
Pour répondre à la question:
Quitte à acheter une machine résolument moderne, le poste de pilotage du Shark n'a rien de comparable avec le Blackshape, il est bien plus confortable et moderne, quand on a gouté au joystick à droite, on ne peut plus s'en passer (bien que je fasse du Boeing et non de l'Airbus).
La soute arrière est aussi très grande et très appréciée des femmes
Le train et très costaud….je confirme! c'est un train "tiré" genre Jaguar-Mirage F1 fait pour encaisser les chocs…je confirme
Bref pas vraiment la même machine, ils ne se ressemblent d'ailleurs pas du tout.
Voilà pour répondre un peu à ta demande,
Bons vols
Sharky

Merci infiniment pour vos réponses. le shark n'est pas à ma portée, je suis débutant , il semble qu'il soit un poil pointu à piloter, tout comme l'asso x bien que cette dernière machine soit plus abordable financièrement pour moi.
Le shark dans sa conception et sa technologie semble être une machine fabuleuse, je vous souhaite bon vol

Marc B a écrit :Réponse sans doute idiote, mais si tu demandais à ceux qui le vendent ou le fabriquent ?
Ils doivent bien connaître l’histoire de leurs produits,non?

Bonne idée en réalité

kodaxii a écrit :Merci infiniment pour vos réponses. le shark n'est pas à ma portée, je suis débutant , il semble qu'il soit un poil pointu à piloter, tout comme l'asso x bien que cette dernière machine soit plus abordable financièrement pour moi.
Le shark dans sa conception et sa technologie semble être une machine fabuleuse, je vous souhaite bon vol

Pointu ? pas sur.
En général les bonnes machines, même performantes, ne sont pas plus compliqué a piloter que les appareils simples, parfois un peu rustiques (que j'aime également).
A mon avis, si tu a vraiment le budget, ne te laisse pas intoxiquer par des pisses-froids (celle là, il faillait que je la place...) rencontre les importateurs et essaye les machines (sauf avis contraire du vendeur, qui connait normalement bien son produit).
Et puis ça dépend de ton terrain, si tu est basé sur une piste en herbe de 180 mètres, ce n'est peut-être pas le bon choix...

Bonjour à tous,
@ Kodaxil,
"Shark pas à ta portée" OK, j'ai résolu le pb en achetant à 3… mais pourquoi diable dire que c'est une machine "pointue"?
Vole dessus et tu verras que c'est un ULM comme les autres… en mieux dans beaucoup de cas.
Si il a une gueule de chasseur, cela ne signifie pas "tueur" pour son pilote.
J'emmène beaucoup d'amis en vol et tous sont surpris, bon surpris par les perfos aussi
Gabinger l'a bien compris. et 180 à plat non, mais en pente pas de pb, je viens de tester.
Arrêtons avec tous ces bruits de ch…te, nom d'une p.pe!
C'était ma colère du jour
My 2 cents
Sharky

Sharky a écrit : Gabinger l'a bien compris. et 180 à plat non, mais en pente pas de pb, je viens de tester.

Là, je pense que le VL3 a un avantage décisif. J'ai bien dit, je pense, car je n'ai jamais essayé le Shark
Marc