Le forum des ULM, et des ELA, LSA, VLA, et de tous les autres aéronefs biplaces et monoplaces légers

Salut à tous,
Mon attention a été attirée par ce moteur, monté par Airtrike sur ses pendulaires ( voir Vol Moteur de février ). Bicylindres, turbo, 120 cv à 6500tr, 117 Nm à 5500tr, 78 kg, 10000 euros... Ce moteur aurait 250 heures de vol sans problemes majeurs...il semblerait que ce soit une déclinaison à la "Deutsch" du Weber...du serieux donc à priori..
Voici le lien vers le site de Airtrike: http://www.airtrikeberlin.de/configurator.php#
Par ailleurs, je vous engage, à cliquer, dans la rubrique moteur, sur Rotax, est là....surprise...85 kg!! Kézako?? M'aurait-on menti?

Ce serait une super-nouvelle ça, pour sa puissance, et pour son allègement annoncé par rapport au Rotax...
Par contre il faudrait avoir un peu plus de données sur ce moteur.
Épargnez-moi l'essai du magazine qui nous l'a donné pour un diesel, je n'ai plus confiance...

Mais je suis étonné car je pensais que la base de ce moteur était un BMW, or cela ne semble pas être le cas... Vivement un peu plus d'info !
Kawa, on est repartis pour quelques pages de débat, dans la joie et la bonne humeur bien sûr

kawa1135 a écrit :Rotax, est là....surprise...85 kg!! Kézako?? M'aurait-on menti?

Cliquer sur Start, puis une seconde fois au même endroit sur Nârshster Schritt, puis sur Rotax informationen.
85 kg ... et c'est le 80 hp (80 ps en allemand).
C'est tellement gros que j'y crois pas une seconde.
Il faudrait vraiment que quelqu'un se décide un jour lors d'un gros entretien de peser son zing avant et après la dépose de son 912 ...
Gros avantage de cette méthode : même avec une balance mal étalonnée on obtient le vrai poids par soustraction.
Pour peaufiner, on pèse ensuite le moteur tout seul, et après une tare dont on est sûr du poids (exemple : un certain volume d'eau dans un gros bidon qu'on aura pesé avec une petite balance de précision). On détermine alors l'erreur de précision de la grosse balance.

En ayant l'ésprit un peu tordu, je me suis dit, qu'ils auraient volontairement exagéré le poids du Rotax, pour "vendre" leur AA850Ti, mais, déontologiquement, ce serait prendre des risques, et puis s'exposer inutilement aux foudres des proprios de Rotax, et eventuellement de Rotax même! Cela me semble, peu probable, vu le serieux, à priori, de la boite...Parceque raconter ce que l'on veut sur un forum, passe encore, mais placarder cela sur son site internet, faut etre sûr de son coup! Autrement, personellement, ça ne me derange pas trop, que le 912 pése autant, ça ne fera qu'apporter de l'eau à mon moulin! Au fait, n'y aurait-il pas des Allemands sur ce forum ? A en croire, Vol Moteur, le 850 équiperait pas mal d'appareils..le seul probleme, qui en réalité n'en ai pas un, c'est les 120cv! faudrait juste revoir la cartographie...enfantin!! n'est-ce pas PapaMike??

Ou alors tu passes ton brevet belge: on n'est pas limités en puissance ici
Au passage tu y gagnes en prime un contrôle médical, une licence limitée à 24 mois et l'impossibilité d'immatriculer un appareil non importé dans le pays

D'un point de vue électronique, limiter les tr/min ou la pression du turbo serait possible. Encore faudrait-il savoir de quel boîtier il s'agit.
De plus, je suppose que si le fabricant s'intéresse au marché français, il trouvera la meilleure solution tout seul
Faut laisser faires les pros, pas vrai trincal ?

Bon, sérieux, les poids annoncés comprennent probablement tout le "firewall forward" qui dans le cas présent est plutôt l'inverse...
Bref, cela comprend le bâtit, les systèmes de refroidissement, etc...
En attendant, s'ils sont tous pesés de la même manière, la différence de poids en faveur du AA850Ti reste intéressante.
Difficile d'aller plus loin dans notre débat tant qu'on n'en sait pas plus à propos de ce moteur

Bonjour,

Il semblerait que ce soit le moteur que l'on voit à 3mn08 sur la vidéo suivante :http://www.airtrikeberlin.de/

Ce serait sur la base de ce moteur là : http://www.weber-motor.com/en/products/ ... index.html
et http://www.weber-motor.com/fileadmin/te ... 50_KIT.pdf

Peut être une solution intéressante ????

Un petit UP!

On dirait que ça commence à fretiller pour ce petit moteur. BRM est en passe de presenter son Citius équipé du AA850TI..

http://www.brmfrance.com/actus/index.html

kawa1135 a écrit : dans la rubrique moteur, sur Rotax, est là....surprise...85 kg!! Kézako?? M'aurait-on menti?

les 85kg sont très certainement sur la base "firewall forward weight" : comprend aussi le support moteur , l'hélice, sa casserole et le capotage,etc...bref tout ce qui dépasse de la cloison pare feu... c'est comme ça qu'on fait les évaluations comparatives des moteurs sur les avions certifiés...alors pourquoi pas sur ULM?