Le forum des ULM, et des ELA, LSA, VLA, et de tous les autres aéronefs biplaces et monoplaces légers

Bonsoir Erik, tu ne regretteras pas ta nouvelle base, malheureusement j’en suis parti car la retraite m’a fait partir sous d’autres cieux
Je suis basé maintenant a LFTN la Grandcombes pas très loins d’Ales, mais il me manque l’ambiance de St André mais on ne peut tout avoir
Et ici il y a pas mal de base à visiter et le cercle des connaissances s’agrandit.
Au plaisir de te rencontrer car je monte de temps en temps a St André voir les copains.
Amicalement
Juan

eric78 a écrit : ↑27 déc. 2021, 12:01 Bonjour à tous
Pour ceux ayant effectué le changement de flotteurs par des BMW, il serait intéressant d'avoir vos retours d'expériences en vol ?
Merci d'avance

Hello,

Changement effectué en début d'année 2021.
Faible nombre d'heure de vol cette année malheureusement, mais fonctionnement parfait à chaque fois.

Autrement dit : RAS.

Bonjour

J'ai un autre retour positif avec 80 h sans souci.
Que des bonnes nouvelles !

bonjour,
modification faite la semaine dernière, 1h30 de vol sans soucis
plus d'odeur d'essence .....

Merci pour ce retour d'expérience

Bonsoir amis pilotes,
Je relance le sujet car un copain de Saint André a eu droit ces derniers jours à un beau débordement de cuve qui coulait sur l’échappement.
Avec son pendulaire équipé d’un 912 il a eu beaucoup de chances, il s’agit d’un pilote qui réalise de grosses balades, une affaire comme ça en altitude, pas le temps de descendre sur le plancher des vaches, on est cramé avant.
Donc deux carbus à modifier.
Prenez garde à vous.
Bons vols.
Joël.

Bonsoir

Il suffit que votre ami s'adresse à "Dieux" qui par chance pour lui réside juste à côté de St André de l'Eure.
S'il lui demande, il peut lui fournir une solution très efficace pour éradiquer les problèmes liés aux carbus

Christian Dieux est la personne qui a conçu le système d'injection LAD
https://www.ladaero.fr/

Bonjour Antoine

Je fais monter l'injection LAD à la fin du mois.
As-tu l'expérience de son système ? Si oui qu"en penses-tu ?
Je mets 2 pompes et la sonde Sagape ainsi que 2 batteries avec switch manuel et "Idiot Lamp".

Gilles

2 pompe une sonde lamda pour les baterie faut faire attention aux contrôle de la charge et pouvoirs faire un teste aux sol

Bonjour amis pilotes,
Des carbus révisés et réglés avec de vrais flotteurs tiennent 1000 heures sans qu’on ait besoin d’y retoucher (au pire une synchronisation sur les 912).
Ils sont ma préférence, l’injection est plus technique et beaucoup trop chère de mon humble avis. Pour voler 25h l’année (ce doit être de l’ordre de la moyenne nationale), la simplicité apporte la fiabilité.
C’est d’ailleurs la complexité du montage des flotteurs qui entraîne ces problèmes sur les Bing des Rotax. Complexité qui fut abandonnée par tous les autres utilisateurs de ces carbus il y a plus de 20 ans maintenant.
L’injection à ses adeptes et ils ont leurs raisons. Pour moi en ULM des carbus bien faits c’est parfait.
Bons vols.
Joël.

Bonjour Gilles

Mon ULM est équipé LAD depuis des années et je suis fan,
Que du bonheur, depuis que les problèmes électriques durs au régulateur Ducati ont été réglés

mes conseils
Remplacer le régulateur Ducati par un régulateur d'une autre marque, car le Ducati ne regule pas grand chose
installer deux pompes et se servir soit de l'une soit de l'autre
mettre une grosse batterie qui permette de continuer à alimenter l'injection et les pompes, au cas ou l'alternateur lacherait
prendre le,afficheur LAD avec son gps

je n'ai pas mis de sonde lambda, car incompatibilité avec la 100LL

les liens pointent sur des docs intéressants (pour moi)
mise à la masse
https://www.dropbox.com/s/hly1bhqmxttw2 ... .docx?dl=0

ou que j'avaIs écrit à ce sujet
https://www.dropbox.com/s/73r9q245zc4lv ... .docx?dl=0

vous faites un excellent choix

bons vols

Merci Antoine 2015
Effectivement, je viens de changer le Ducati pour un Shidengen, il régule invariablement à 14,2.
Pour la batterie principale c'est une Lipofe 9,5 A, une seconde de secours de 7A.
N'étant pas un mécanicien averti, le montage est fait par un mécanicien recommandé par C Dieux à Falaise.
Je vole environ 130 heures par an.

As-tu constaté un gain de puissance ?

Gilles

Pour les flotteurs BMW, modif faite en début d'année: très satisfait. J'avais lu ici et là que l'intérêt des 2 flotteurs indépendants permettaient de conserver un niveau ad hoc car un véhicule routier ne subissait pas les mêmes contraintes liées à l'évolution en 3 dimensions. Je n'ai pas fait de voltige mais bien exploré différentes situations avec une bille maintenue hors du TDB pendant de longs moments, glissades, dérapages.... Pas le moindre soucis, pas d'amorce de soupçon de début de ratatouillage. Bref; aussi satisfait de cette modif que de mes Ignitech (autre débat) et un soucis de moins!

Bonjour Gilles

Le but n’était pas de gagner en puissance, mais de supprimer les inconvénients liés aux carburateurs.

Avec l’injecion, le moteur tourne comme une turbine, au sens figuré du terme, et il n’y a plus de vibrations.

J’ai gagné en agrément d’utilisation et certainement en fiabilité.

Comme toi, j’avais confié un professionnel le soin d’effectuer l’installation. Je l’avais confié à Dufraisse sur l’aérodrome de Cosne sur Loire, qui a fait un super travail.

Le plus compliqué dans le montage, avait été le retour au réservoir d’essence du circuit de carburant.
Ensuite cela avait été de régler tous les problèmes électriques car il y avait peu de retours à l’époque.

Nous avion pas mal tâtonné pour comprendre que le régulateur Ducati l était à l’origine des problèmes et qu’il fallait soigner les mises à la masse.

C’est si il nous avait conduit, elle est documenter dans les papiers que j’avais mis en pièce jointe de mon précédent post.

Bons vols