Le forum des ULM, et des ELA, LSA, VLA, et de tous les autres aéronefs biplaces et monoplaces légers

Un magazine aurait fait un article sur les moteur Roatax (ou un des moteur 912 Rotax ?)
kelkun a des news ?
Ce serait le magazine "Pilote Privé" (je connais pas).
Merci pour les infos ...

en régle générale, les revues qui cherchent à remplir les pages de leur canard pou essayer de les vendre, et rentabiliser leur compte bancaire, cherchent de la pub, et, en fonction de celles-ci, font des articles rédactionnels.
Que souhaitez-vous savoir sur le rotax ? principalement le 912 qui existe depuis 10 ans et dont, sur le site de la DGAC, il y a trois pages de CN...à mon avis, c'est plus sérieux et moins tendancieux.
Personnellement, je ne peux que vous conseiller le ULPOWER, il est peu connu, mais je le suis depuis plus de trois ans, à ce jour, il n'a pas eu de problème, son poids, le montage très simple , et son entretien " " suivi " avec RS 232, lui donne une longueur d'avance, de plus, étant en injection , il ne givre pas...et consomme moins ! Il est un peu moins cher que le 912, et pour ceux qui le souhaitent, je peux avoir des conditions spéciales.

laverlochere a écrit : principalement le 912 qui existe depuis 10 ans

Le 912 a beaucoup plus de 10ans. Guy Delage a traversé l'Atlantique en 1991 avec ce moteur et ce n'était déjà pas une nouveauté à l'époque...

laverlochere a écrit :(...) ULPOWER (...) et son entretien "suivi" avec RS 232 (...)

Une recherche "Google" me donne une idée de ce que le RS 232 pourrait être. Peut-être pourriez-vous en dire plus ?

laverlochere a écrit :en régle générale, les revues qui cherchent à remplir les pages de leur canard pou essayer de les vendre, et rentabiliser leur compte bancaire, cherchent de la pub, et, en fonction de celles-ci, font des articles rédactionnels.

D'après un écho que j'ai eu, je ne suis pas ^sur que l'article était élogieux. A vérifier ...

Disons que la vente " normale " du 912 date de dix ans, Guy Delage avait eu un moteur " usine."..comme Michel Colomban via Pierre Robin ! et remis au gout du jour avant le montage sur son MC 100.

Pour la prise RS 232 = elle est très répendue ! depuis une vingtaine d ' années, elle permet après enregistrement des données de vol ( uniquement en ce qui concerne le moteur ) de transposer celle-ci sur un P.C. et de voir si le moteur fonctionne correctement et s'il a été utilisé normalement...pour faire simple, je le comparerai au " mouchard " qui équipe les poids lourds. Dans un club, cela permet de voir s'il y en a qui " poussent à la manette " , c'est un suivi préventif, le seul que je considère comme valable, et lorsque vous faites de l'entretien, vous ne le faites pas " en aveugle " ...et vous dépensez uniquement pour ce qui doit être fait. en y ajoutant une analyse d"'huile, vous connaissez exactement " la santé " de votre moteur
Pour info, dans ce cas ULPOWER double la garantie.

Pour comparer, je dirai que ce moteur est la copie du Jabiru sur lequel les défauts ont été gommés...avec la possibilité d'avoir 130 cv. avec un 4 cylindres. ( pour avions )

A noter que le 95/97 cv. a été commercialisé à ma demande. ..et le constructeur a été tout surpris de constater que c'était maintenant 80 % de ses ventes !

Je déconseille les versions exigeant le SP 98 , ce carburant sera retiré de la vente dans les années à venir ( sans doute très rapidement, les pompes seront utilisées pour les carburants ETHANOL totalemernt déconseillés en aéro, et ne présentant aucun intérêt ( surconsommation )

laverlochere a écrit :Disons que la vente " normale " du 912 date de dix ans, Guy Delage avait eu un moteur " usine."..comme Michel Colomban via Pierre Robin ! et remis au gout du jour avant le montage sur son MC 100.

Non, non, pas d'accord, je volais déjà en 1992/93 régulièrement sur un pendulaire DTA Voyageur 912 (aile Synergie 18m2) totalement de série. Ce moteur a été utilisé pendant un moment sur pendulaire avant d'être utilisé en multiaxe...

Pour moi, le problème n'est pas dans les dates, combien de 912 vendus entre 1993 et 1998 ? et depuis 1998 (10 ans ) ce que l'on appelle du " confidentiel " pour la première tranche....comme c'est le cas actuellement pour les adaptations sur base du 3 cylindres Toyota.

laverlochere a écrit :Pour moi, le problème n'est pas dans les dates, combien de 912 vendus entre 1993 et 1998 ? et depuis 1998 (10 ans ) ce que l'on appelle du " confidentiel " pour la première tranche....comme c'est le cas actuellement pour les adaptations sur base du 3 cylindres Toyota.

Pour moi, l'important est de ne pas raconter n'importe quoi dans un but probablement mercantile...

Responsable du forum : Merci de ne pas faire un procès d'intention même si il y a un "probablement" dans vos propos.

je ne raconte pas n'impporte quoi, j'ai connu DTA qui, à l'époque était près de chez moi dans le Morvan, il sortait les chariots à l'unité ! et son principal travail, était l'été, de faire le tour du lac des setons, où il était basé, et des barrages du coin. ceci ne fait que confirmer qu'à l'époque, les ventes étaient ce que l'on appelle du " confidentiel " car il n'y avait aucun chiffre de la part de rotax qui envisageait d'arrêter cette production !

Je peux ajouer qu'à cette époque, dans le cadre de notre association, j' organisais des achats groupés pour nos membres, et sur 170 moteurs rotax, il n'y a eu que 2 moteurs 912..et encore, ce fut à la fin de ces achats groupés.

Je pourrai vous en dire plus, qui vous ferait certainement " sauter en l' air " et vous expliquer pourquoi et comment le propriétaire de l' époque de l' importarteur ( non exclusif, ceci explique cela ) des moteurs rotax s'est " sauvé " à Monaco ( pour échapper à qui ?...devinez ? ) ce qui était possible puisqu'il était citoyen Belge...je le laisse dormir en paix puisqu'il a terminé ses jours au fond de la baie de Monaco

Responsable du forum : Merci de ne pas dévier sur des polémiques hors sujet.

Je verrouille ce message le temps que le calme revienne.
Passons à autre chose. Il y a des sujets moins litigieux sur ce forum.

laverlochere a écrit :(...) Personnellement, je ne peux que vous conseiller le ULPOWER, il est peu connu, mais je le suis depuis plus de trois ans, à ce jour, il n'a pas eu de problème, son poids, le montage très simple , et son entretien " " suivi " avec RS 232, lui donne une longueur d'avance, de plus, étant en injection , il ne givre pas...et consomme moins ! Il est un peu moins cher que le 912, et pour ceux qui le souhaitent, je peux avoir des conditions spéciales.

Quelles conditions spéciales ? (quelle remise ?)
Pourriez-vous faire un comparatif des tarifs actuels ? (ce n'est pas pour lancer une guerre entre 2 moteurs, c'est pour être informé)

Pour ma part, je peux amener ce copier-coller qui date de ce jour :

UL260i list price is € 12,400. This includes:

* Basic UL260i engine (including: starter motor, alternator, standard air and oil filter, standard prop flange with drive lugs ø14, flexible oil pressure sender line)
* Electronic ignition and fuel injection system (including: ECU and standard wiring loom, standard electric fuel pump, 2 fuel filters, double ignition coils, ignition leads)
* Breather with Oil/Air separator (including: temperature resistant hoses and banjo connections)
* Standard Stainless Steel Exhaust System (including: gaskets, springs, screws and washers)
* Rubber Mounts
* Rectifier/regulator and connectors
* Aluminium Ram Air Boxes
* 24 months Standard Limited Engine Warranty

nous sommes sur la rubrique ROTAX et l'on parle d' ULPOWER ! ne serait-il pas souhaitable de changer de rubrique ?

En ce qui concerne les conditions que j'ai négocié avec ULPOWER elles sont réservés aux membres de notre Association...et je n'accepte pas les masqués !

laverlochere a écrit :nous sommes sur la rubrique ROTAX et l'on parle d' ULPOWER ! ne serait-il pas souhaitable de changer de rubrique ?

En ce qui concerne les conditions que j'ai négocié avec ULPOWER elles sont réservés aux membres de notre Association...et je n'accepte pas les masqués !

Remarque du responsable du forum :
Monsieur "laverlochere",
Je vous ferais remarquer que c'est bien vous qui aviez commencé à parler du UL POWER dans un sujet sur le ROTAX.
D'autre part : dans un sujet sur le UL POWER vous indiquez que votre réponse se trouve dans le sujet ROTAX.
Il était alors normal que quelqu'un veuille faire une comparaison de tarifs pour les deux moteurs.
Puisque vous estimez maintenant qu'il serait souhaitable de parler du UL POWER dans une autre rubrique, (ou alors de faire cette comparaison dans une autre rubrique ?), vous êtes libre de le faire.
Pour cela : Cliquez sur "Nouveau". Un autre sujet s'ouvrira. Vous lui donnerez le titre que vous aurez choisi.

Tarifs de ce jour obtenus de AVIREX, et trouvé sur le site de UL POWER AERO ENGINES :

ROTAX 912 UL2 (version 80 cv) : 11 031 € HT
ROTAX 912 UL3 (version 80 cv) : 12 491 € HT (avec limiteur de couple)

ROTAX 912 ULS2-FR (version 100 cv) : 12 301 € HT
ROTAX 912 ULS3-FR (version 100 cv) : 13 495 € HT (avec limiteur de couple)

UL POWER UL260i (version 97 hp) : 12 400 € HT