Le forum des ULM, et des ELA, LSA, VLA, et de tous les autres aéronefs biplaces et monoplaces légers

Bonjour,

pourquoi nos moteurs ULM sont moins fiables que les moteurs automobiles?
Pourquoi ont ils besoin de plus d'attention (choix du carburant et lubrifiant, entretien plus intense que nos moteurs de voiture, pannes plus fréquentes, ...)

Merci.

Cordialement.

A 75% de puissance max en croisière :
- un entretien toutes les cent heure pour un Rotax 912S, ça fait en équivalent-voiture environ 100h à 150kmh soit 15.000 km ...
- une durée de vie de 2000 heures pour un Rotax 912S, ça fait en équivalent-voiture d'environ 300.000km ...

En gros, je ne vois donc pas vraiment directement de différence marquante.

Bons vols,
Luciano

Parce il est plus facile dé mettre son clignotant et de se garer dans le bas côté que de choisir le bon champ

merci de vos réponses.

Et pour un ROTAX 582 à graissage séparé ça donne quoi?

Cordialement

Sur la fiabilité des moteurs ULM, j'avais trouvé ça :
http://www.ulm-actualite.info/la-fiabil ... oteurs-ulm
Maintenant, je me dis que j'utilise ma mécanique aéro (c'est un 582) en croisière entre 5200 et 5500tr/mn pour 6700 maxi, soit ~75% des tours disponibles
Pour ma voiture, je croise à 2500tr/mn pour 5800 maxi soit ~40%... Il y a peut-être un lien.

cqfd

Bons vols,
Luciano

merci pour cette réponse limpide et pour ce lien

Cordialement

vous utilisez quel carburant pour vos moteur? Soit 582 ou 912

Pour mes 912 et Jabiru : essentiellement de la SP98, et en voyage, par ordre de préférence UL91 et 100LL.

Dans mon 582, à l'époque c'était de SP95 et ensuite de la SP98 quand le % de méthanol a commencé à grimper.


Bons vols,
Luciano

Luciano a écrit :Pour mes 912 et Jabiru : essentiellement de la SP98, et en voyage, par ordre de préférence UL91 et 100LL.

Dans mon 582, à l'époque c'était de SP95 et ensuite de la SP98 quand le % de méthanol a commencé à grimper.


Bons vols,
Luciano

merci pour ta réponse.

mais lorsque tu voyage en duo avec un 582 tu trouve facilement du carburant sur les terrains?

Cordialement

Il est certain que je voyageais moins lorsque j'avais mon Albatros équipé du 582; mais les balades à la côte d'Opale, Baie de Somme et côte Belge à partir de Bruxelles ont été nombreuses.

Je m'étais équipé d'un bidon de 25 litres vide, d'une "branlette" et d'un bidon d'huile doseur (fenêtre transparente sur le flan du bidon de 1 litre).

A chaque étape, il me fallait trouver une bonne âme pour me conduire jusqu'à la pompe à essence voisine afin de remplir mon bidon. (plus celui que je réussissais à emprunter sur place).

La solidarité ULM joue un grand rôle; s'il n'y a pas d'ULM sur la plateforme, il convient se renseigner auparavant auprès des aéroclubs locaux afin de connaitre leur qualité d'accueil vis-à-vis des pilotes d'ULM

Bons vols,
Luciano

Pour nourrir mon 582 je prends du SP95 quand je sais que je vais le consommer dans les 48/72h. Si le carburant doit attendre un moment avant d'être utilisé, je prends du SP98.
En matière de fonctionnement, je n'ai jamais remarqué de différence entre l'un et l'autre.
Puis j'ajoute systématiquement du Mécarun P18 à mon mélange.
Certains disent que c'est du perlimpimpin qui ne sert qu'à vider le porte-monnaie, moi c'est mes ronds puis ça me rassure.
N'est-ce pas là l'essentiel ?

Luciano a écrit :A 75% de puissance max en croisière :
- un entretien toutes les cent heure pour un Rotax 912S, ça fait en équivalent-voiture environ 100h à 150kmh soit 15.000 km ...
- une durée de vie de 2000 heures pour un Rotax 912S, ça fait en équivalent-voiture d'environ 300.000km ...

En gros, je ne vois donc pas vraiment directement de différence marquante.

Bons vols,
Luciano

Belle démonstration de Luciano !

à 500 h, mon Jab 2200 à parcouru 110 000 km environ ... sans soucis.
je vole en croisière à 19" d'admission et 2700 tr/mn, soit 55 % de puissance environ. C'est proche de ce que subit un moteur de voiture qui ne fait que de l’autoroute

Les pannes en aéro sont 9 fois sur 10 dues à une installation moteur approximative, en particulier circuit d'essence, circuit électrique, refroidissement, réglage carbu ...

Bon vols et bel été !

sonex710 a écrit :

Luciano a écrit :A 75% de puissance max en croisière :
- un entretien toutes les cent heure pour un Rotax 912S, ça fait en équivalent-voiture environ 100h à 150kmh soit 15.000 km ...
- une durée de vie de 2000 heures pour un Rotax 912S, ça fait en équivalent-voiture d'environ 300.000km ...

En gros, je ne vois donc pas vraiment directement de différence marquante.

Bons vols,
Luciano

Belle démonstration de Luciano !

à 500 h, mon Jab 2200 à parcouru 110 000 km environ ... sans soucis.
je vole en croisière à 19" d'admission et 2700 tr/mn, soit 55 % de puissance environ. C'est proche de ce que subit un moteur de voiture qui ne fait que de l’autoroute

Les pannes en aéro sont 9 fois sur 10 dues à une installation moteur approximative, en particulier circuit d'essence, circuit électrique, refroidissement, réglage carbu ...

Bon vols et bel été !

ceci confirme bien ce que l'on savait : le Jabiru est connu pour sa grande fiabilité!

Je ne comprends pas le sens de ta remarque, à part vouloir s'exprimer à tous prix pour ne rien dire....

Bons vols.

là, je ne me suis pas foulé : copier collé de janvier 2015 http://www.forum-ulm-ela-lsa.net/viewto ... 136&t=7034