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bonjour, retour de vol après réglage pas hélice, j'ai augmenté de 1, 5 degrés le pas. conséquence : 4500 tr au point fixe aligné sur la piste, l'accélération est tjrs énergique et l'avion en vol en moins de 100 m et monte bien . Ensuite la mise en palier je passe à 5000 tr mn et j ai gagné 10 km h . cela confirme donc bien le fait que j ai bcp plus de couple que sur un rotax bicarbu à regime plus bas. je vais juste pour voir augmenter mercredi encore de 0,5 degrés le pas . cela devrait etre interessant .

Salut, je ne comprends pas pourquoi tu veux encore ajouter 1°. Tu as certainement une PA très très élevée pour plafonner à 4500 trs qui est pas loin du pic de couple du 912. Donc j'enlèverais 0,5° plutôt que d'ajouter, non ?

en réalité j'avais déjà réglé au début un pas bcp plus fort et j'ai empiriquement retiré 4 degrés, puis petit à petit je ré augmente. il s'avère que le couple maxi est obtenu plus bas comme je le disais précédemment. ce que je veux obtenir est un moteur qui ne mouline pas en croisière . je ne peux me fixer aux spec du Rotax puisque le mono carbu a tout changé et je ne peux me fier au fabricant Woodcomp car dans mon cas j'ai un très gros plastron ( aérofrein) qui est l'emplacement du radiateur du SE5 .

je dois tatonner. réglages puis essais et re réglages

concernant la PA, je n'ai pas d 'instrument mais je pourrais en monter un même provisoire.
si je me fie aux courbes , je dois être en puissance vers 55% au point fixe, et c 'est assez surprenant comme l'avion accélère très vite ???? avant j'avais un 582 et c 'était pratiquement pareil en sensation d'accélérations au sol .

d'ailleurs si malgré tout je regarde la courbe de couple il est le plus élevé entre 4500 et 5000 trmn, ce qui expliquerait que ça entraine bien ma grande bateuse

cette validation mono carbu a bien mûri , démarrage instantané, tjrs aucune vibration , j'ai repris la richesse à zero ralenti et j'ai réussi à abaisser le ralenti sol entre 1500 à 1700 trmn . réglage de l'hélice satisfaisant .

le régime décollage 4500 trmn et ça arrache et le régime plein pot palier 5200 trmn à condition que le tachy soit juste.
tous mes derniers vols se sont déroulés avec une temp de 32 à 37 deg sur plusieurs vols
je pense que lorsqu'on reviendra à des températures plus aero (15 /20 deg) j'y verrai plus clair. je n'ai pas encore fait de vol de plus de 20 minutes pour évaluer la conso