Le forum des ULM, et des ELA, LSA, VLA, et de tous les autres aéronefs biplaces et monoplaces légers

Un ami témoigne que le remplacement de sa SWIRL1 par une SWIRL3 a transfiguré les performances de son FAETA.

DUC est plus mesuré sur le sujet.

J’envisage également de changer mon hélice.Avez-vous un avis/expérience dans ce domaine? ( SW3 vs SW1)

Quelque soit l'hélice, ce qui risque de faire fortement la différence est le pas de l'hélice mis. Si ça swirl 1 était mal réglée, et qu'il a bien réglé sa swirl 3, il peut conclure faussement que le gain est dû à l'hélice...
Étant revendeur du concurrent E-Props, quand on me parle la différence avec eux, je réponds que les deux marques font des bonnes hélices, tout est une histoire de réglage après. Mais là où je ne me mouille pas trop, c'est sur la masse, E-Props sont beaucoup plus légères et ça on ne peut pas tricher dessus. (Et votre réducteur vous dit merci )

J'ai une conviction sur les hélices c'est qu'à technologie identique elles se valent, Duc n'est pas mieux qu'Eprop et vice versa, par contre, tous les modèles d'avions ne sont pas adaptés pour toutes les marques d'hélices.

Que la swirl3 change complètement le Faeta de ton ami c'est bien possible puisqu'il le dit mais par contre qu'elle transcende tous les modèles équipés de swirl1 je n'en suis pas du tout convaincu!

Je sais une chose, c'est que les hélices Eprop (très graciles) sont inadaptées, ou allez... mal adaptées aux avions à forte traînée type Savannah car sur ce type d'avion on ne peut rien en tirer au delà de 5300trs, après elles cavitent. Pour ce type d'appareil on préfèrera une Duc (plus mastoc) qui tractera jusqu'au max.

Pour en revenir à la swirl3 VS la swirl1. Si la 3 est plus "fine" que la 1 alors, très probablement, elle ira mieux sur des avions rapides à faible traînée et moins bien sûr les "Panzers" ailes hautes comme les Savannah, Citius et autres G1.

Ce que je dis là n'a aucune explication mathématique, c'est juste le fruit de 3 ans de comparaisons, de discussions avec des proprios équipés de modèles différents d'hélices sur des avions identiques, c'est un fait!

Moi je possède un Citius et j'ai commis l'erreur d'y monter une Eprop à la place d'une Duc, bilan, ceux qui ont des Duc sont 15km/h plus rapides et il n'y a rien à y faire! Par contre, ceux qui possèdent des Technam P92 évitent les Duc et lui préfèreront les Eprop.

A toi donc de voir en fonction de TON avion mais pas du Faeta.

Bien entendu je pars du principe que les hélices sont correctement réglées, cela va de soit.

Sur Citius, avec E Propos neuve montée par Jérôme, je n'ai aucun reproche à faire, et je croise à 180 à 4800 en solo...

@Oasis47
Étonnant moi je suis à 10/15 de moins...

Question: Combien de tours minutes prends-tu à fond en pallier avec ton Citius?

Pour ne pas laisser s'installer des croyances: une hélice aérienne ne cavite pas.
Pour le reste, je ne veux pas entrer dans des discussions qui n’aboutiront à rien.
Il existe des études faites par le NACA sur les profils d'hélices, le nombre de pales, dans la soufflerie de Langley. C'est scientifique, documenté et en anglais.
La documentation en langue française existe aussi, en particulier les hélices Bréguet et Ratier.

Bonnes lectures

Vous êtes pas sympa les gars

J’ai volontairement circonscrit ma question à deux modèles du même constructeur pour éviter de relancer la guerre DURANDAL-SWIRL…et on est déjà en plein dedans…

Positivons: quelqu’un est entrain de s’apercevoir grâce à ce post, qu’il a un problème de badin…

Pour ma part, je ne sais pas encore si je dois mettre 2000 dans une SWIRL3. J’ai bien pris vos arguments se rattachant au calage, et j’ai noté l’argument du poids de l’EPROP ( -2 kg, mais attention au centrage). Mais cette dernière n’est pas listée dans ma fiche d’identification et rester en SWIRL est plus simple, encore faut il que le gain de performance attendu de l’achat d’une hélice plus moderne ( effet constant speed plus optimisé) soit effectif.

C’est la raison pour laquelle je sollicite votre avis et idéalement celui de qulqu’un qui a fait ce choix.

Salut, je suis passé d'une woodcomp de 15 ans à l'eprops. Le changement de génération d'hélice a été fort générateur de gain sur la vitesse (à distance de décollage similaire).
Je pense que j'aurais monté une duc de la nouvelle génération j'aurais aussi eu les mêmes résultats.

Donc d'après moi tu vas aussi gagner 20km/h, que tu mettes une eprops, une duc ou une de notre ami Ukrainien dont j'ai oubilé le nom.

En premier, il faut que tu calcules le " V/ n.D"
(km/h divisé par tr/mn x diamètre)
... voir le rapport NACA 640, traduit en français par Inter-Action.
https://www.forum-ulm-ela-lsa.net/viewtopic.php?t=12857
Sur le site E-Props il y a un calculateur, cela permet aussi de dégrossir.
Bien à toi

…MEGLIN.

20km/h serait bien, sans rien sacrifier au taux de montée initial. C’est l’objectif final. La WOODCOMP n’a pas d’effet Constant speed, contrairement à ma SWIRL1 dont la conception date également d’il y a presque 20 ans.

Merci SONEX pour le lien que je vais analyser.Ne volais-tu pas en Avid il y a 20ans?