Le forum des ULM, et des ELA, LSA, VLA, et de tous les autres aéronefs biplaces et monoplaces légers

L'effet produit par un vent arrière sur la durée de montée à une altitude donnée sera :
1 - une diminution de la durée de montée
2 - une augmentation de la durée de montée
3 - dépendant du type d'ULM utilisé
4 - Une durée de montée inchangée

Je viens de tomber sur cette question (Ref. 564 des QCM chez http://www.etampes-formation-ulm.com/) et je m'interroge...

Bonjour.

Comme je ne suis pas encore breveté ce que je dis est a prendre avec les réserves d'usage.

Donc selon moi, le vent arrière va augmenter ta vitesse sol mais ta vitesse par rapport a la masse d'air ne change pas, tu auras donc toujours tes xx ft min à la vitesse de x kmh au badin.

Edit: les résultats du sondage sont étonnant...

En théorie, ça ne change rien. Mais il y a une légère différence lorsqu'on est encore dans le gradient : la machine, en montant, doit accélérer quelque peu pour "rattraper" la masse d'air qui était plus lente au sol qu'au cours de la montée.

tu pinailles !

A ce que je comprends de vos réponses : s'il faut considérer qu'on est en régime établi, alors oui le vent arrière ne change rien. Mais dans ce cas la question est vraiment tordue.

"Si je marche sur une jambe, vais-je moins vite ?"
"Non, car ça fait déjà 10 minutes que je ne marche que sur une jambe".

EDIT : où alors, c'est toute la masse d'air, gigantesque par rapport à l'ULM, qui se déplace avec lui et ne modifie donc pas son comportement, à la différence du décollage ou l'ULM accélère ?

Moi je dirai que si on part du point ou ont est aligné arreté, de la mise de gaz jusqu a la montee disons a 1000 pieds .. une augmentation de la duree ..par rapport a la meme chose face au vent . alors j ai bon ?...
dans tous les cas ont pratique du décollage vent de cul ( dans la limite des preconisations constructeur bien sur ) en planeur a Puivert ou je vole acrocher a un bon rallye 220 cv qui arrache bien ..je vous garantie que sa rallonge la duree..dans ce cas la en tous cas

Bonsoir

Une composante vent arrière au décollage aura une conséquence uniquement sur la pente de montée.
A vario égal le temps mis pour atteindre une hauteur identique ne changera pas.
Imagine un avion qui monte à 500’/mn à 80 Kt, avec 40 Kt de face soit 40Kt de Vs il parcourra moitié moins de distance pour arriver à la même hauteur, sa pente de montée augmentera.
Avec 40Kt de vent arrière il parcourra une distance plus grande pour arriver à la même hauteur, sa pente de montée diminuera...et les arbres en bout de piste arriveront plus vite

Par contre 40 Kt de vent arrière ça commence à faire pour le décollage

Patrick

paparomeo a écrit :Bonsoir

Une composante vent arrière au décollage aura une conséquence uniquement sur la pente de montée.
A vario égal le temps mis pour atteindre une hauteur identique ne changera pas.
Imagine un avion qui monte à 500’/mn à 80 Kt, avec 40 Kt de face soit 40Kt de Vs il parcourra moitié moins de distance pour arriver à la même hauteur, sa pente de montée augmentera.
Avec 40Kt de vent arrière il parcourra une distance plus grande pour arriver à la même hauteur, sa pente de montée diminuera...et les arbres en bout de piste arriveront plus vite

Par contre 40 Kt de vent arrière ça commence à faire pour le décollage

Patrick

Attention, il faut bien distinguer :
- La pente de montée de l'aéronef DANS l'air,
et
- La pente de montée du même aéronef VUE du SOL.

Quel que soit le sens du vent, à paramètres identiques affichés à bord, la pente de montée de l'aéronef sera identique (telle IAS à tant de ft/min).
Par contre, effectivement, vu du sol, la trajectoire-sol sera beaucoup plus longue avec le vent dans le dos qu'avec le vent dans le nez, toujours avec des paramètres identiques affichés à bord.

Hello ...

En fait c'est l'histoire de la mouche qui vol dans ta voiture lorsque tu roules tombeau ouvert sur les autoroutes de l'ouest de la France

Bien à vous !

Gilles CHRISTEN a écrit :....En fait c'est l'histoire de la mouche qui vol dans ta voiture lorsque tu roules tombeau ouvert sur les autoroutes de l'ouest de la France ...

En fait, c'est la même qui s'amuse dans l'Eurostar!!

Encore plus compliqué avec un poisson rouge dans un bocal, le tout dans l'Eurostar ! !

bein deja si il roule plus ces automatiquement plus long ..en temps ..

JETHRO a écrit : Quel que soit le sens du vent, à paramètres identiques affichés à bord, la pente de montée de l'aéronef sera identique (telle IAS à tant de ft/min).
Par contre, effectivement, vu du sol, la trajectoire-sol sera beaucoup plus longue avec le vent dans le dos qu'avec le vent dans le nez, toujours avec des paramètres identiques affichés à bord.

Ben non, la pente c'est l'angle entre la trajectoire de l'avion et l'horizontale, donc si la distance horizontale augmente (en cas de vent arrière), et que la hauteur finale reste identique, alors l'angle sera plus faible.

C'est Pythagore qui le dit

Bons vols

Patrick

paparomeo a écrit :

JETHRO a écrit : Quel que soit le sens du vent, à paramètres identiques affichés à bord, la pente de montée de l'aéronef sera identique (telle IAS à tant de ft/min).
Par contre, effectivement, vu du sol, la trajectoire-sol sera beaucoup plus longue avec le vent dans le dos qu'avec le vent dans le nez, toujours avec des paramètres identiques affichés à bord.

Ben non, la pente c'est l'angle entre la trajectoire de l'avion et l'horizontale, donc si la distance horizontale augmente (en cas de vent arrière), et que la hauteur finale reste identique, alors l'angle sera plus faible.

C'est Pythagore qui le dit

Bons vols

Patrick

Patrick-paparomeo, tu n'as pas fait attention à ce que j'ai écrit !
Je répète, et je maintiens :
EN VOL, à caractéristiques identiques affichées (vitesse air, et taux de montée) vent arrière ou vent debout, tu es dans l'atmosphère et te déplaces avec elle, la pente de montée sera rigoureusement identique, dans un cas comme dans l'autre, par rapport à sa trajectoire AIR !
Et Pythagore me donne raison !
Et je répète, VU du SOL, ce sera différent... mais seulement vu du sol ! Et là encore, Pythagore me donne raison !
Réfléchis bien : vu du sol, et UNIQUEMENT VU DU SOL, tu ajoutes ou tu retranches la vitesse du vent de la vitesse air de l'aéronef...

Cordialement,