Le forum des ULM, et des ELA, LSA, VLA, et de tous les autres aéronefs biplaces et monoplaces légers

Bonjour,

Je viens de voir l'émission "100% avions" qui se veut un recensement des avions et ulm en les classant en une multitude de catégories ; loisir, utilitaire, militaire, etc.

Bon, rien d'exceptionnel à part la partie sur les ulm qui m'a bien fait rire. On voit un pendulaire équipé d'un 912 et la voix off qui dit de mémoire : "les ulm sont des ailes delta avec un moteur de tondeuse à gazon. Il y a 40000 propriétaires dans le monde qui trouvent ça drôle."
J'en ai déjà entendu des conneries sur ces chaînes techno mais là c'est le summum

En effet, les clichés ont la vie dure
Lors d'un repas de famille du weekend dernier, la question des ULM est revenue pour la enième fois dans la discussion, et pour xième fois, j'ai dû tout réexpliquer, que les ULM n'étaient pas que des ensembles de tubes et de toile, que mon petit Jodel avait pu passer de l'avion à l'ultra léger.
Je crois bien, que l'on ne retient que ce qui nous intéresse

Ton jojo était respectable quand il était "avion".

Maintenant que le même est ULM, ce n'est plus qu'un machin dans lequel tu oses voler ? et tu n'as pas peur ?

Le cliché monsieur, le cliché

Oui mais Bernard, ton ULM est le seul qui a eu le droit de se poser sur LFRS Nantes Atlantique ! Et ça, c'est un privilège !
Donc, s'il a le droit de voler avec les liners, c'est qu'il en a la trempe !

Ramel a écrit :Oui mais Bernard, ton ULM est le seul qui a eu le droit de se poser sur LFRS Nantes Atlantique ! Et ça, c'est un privilège !
Donc, s'il a le droit de voler avec les liners, c'est qu'il en a la trempe !

En effet, le petit Jodel D18UL en avait le droit car il était du crû mais cela n'a pas duré, des jaloux auraient voulu aussi en avoir la possibilité et mon petit Jodel a dû aller brouter l'herbe bien verte de LF4452.
Plus d'usure de pneus, plus de crainte du vent traversier, plus d'attente pour décoller et se poser, plus de passage au PIF pour une fouille approfondie, mais 30 bornes à faire pour le rejoindre au lieu des 7 km.
C'était en connaissance de cause que j'avais alors opté pour le passage en ULM, c'était pour quitter LFRS et les pesantes mesures dites de sûreté.
Que du bonheur depuis que je suis un ulmiste parmi d'autres plus sympathiques les uns que les autres

Ramel a écrit :Oui mais Bernard, ton ULM est le seul qui a eu le droit de se poser sur LFRS Nantes Atlantique ! Et ça, c'est un privilège !
Donc, s'il a le droit de voler avec les liners, c'est qu'il en a la trempe !

Si vous voulez vous poser chez les Liners, allez dans les pays scandinaves !

Là on peut voir des ULM aterrissant sur les pistes des Liners.

C'est plus rare de voir les Liners sur le pistes ULM


Bons vols,
Luciano

Luciano a écrit :

Ramel a écrit :Oui mais Bernard, ton ULM est le seul qui a eu le droit de se poser sur LFRS Nantes Atlantique ! Et ça, c'est un privilège !
Donc, s'il a le droit de voler avec les liners, c'est qu'il en a la trempe !

Si vous voulez vous poser chez les Liners, allez dans les pays scandinaves !

Là on peut voir des ULM aterrissant sur les pistes des Liners.

C'est plus rare de voir les Liners sur le pistes ULM


Bons vols,
Luciano

En dehors des AD douaniers avec passage obligé, je n'y vois vraiment pas d'intérêt.
@+
Marc B

Mettre une crois dans la case de la to do list

Sur les "grands" terrains avec un trafic commercial continuel comme à LFRS, il y a des avions qui ne sont pas plus performants voire moins que certains ULM 3 axes. Le problème est d'accepter "les ULM" qui représentent 6 classes dont certaines seraient incompatibles avec un trafic intense.
De plus, il faudrait une formation adaptée aux grands terrains, et cela est facile à mettre en place pour ceux qui seraient intéressés ou ayant leur PPL.
Nous notons que, en France, les contrôleurs seraient plus frileux que ceux de certains grands pays comme les US.

Marc B a écrit :En dehors des AD douaniers avec passage obligé, je n'y vois vraiment pas d'intérêt.
@+
Marc B

C'est tout à fait exacte, cet aprem, nous avons volé groupés à trois appareils et ça n'a été que du plaisir.
Une petite panne verticale (moteur au ralenti) et atterrissage sur le seuil de piste avec un demi-tour dans les 200 premiers mètres.
Lorsque je volais à LFRS, 37 ans sans faire d'exercice d'encadrement vertical terrain en dehors des quelques fois en instruction.
Mon ego en a pris un sale coup de ne plus côtoyer les "grands"
Soyons heureux de notre choix pour les ULM