Le forum des ULM, et des ELA, LSA, VLA, et de tous les autres aéronefs biplaces et monoplaces légers

Rebonsoir,
Allez, ne soyons pas sectaires : Un Rotax de motoneige, le 4-TEC ... ~1200cc ... 130CV à 7750tr/mn ...
Sympa non ?
3 cylindres,
4 temps,
injection ...

tetex255 a écrit :...BRP produit également le 4-tec, 1200 4T avec embrayage centrifuge apparement, les infos ici:
http://corp.brp.com/sites/default/files ... nderFR.pdf

C'est encore un moteur à étudier pour un éventuel avionage 'perso'. Le gros avantage serait cet embrayage qui existe déjà. L'inconnue est le poids. Il faut enquêter

D'autres vues de ce moteur, j'en avait déja parlé, au tout debut de notre "reflexion"...

MYR a écrit :
Le gros avantage serait cet embrayage qui existe déjà. L'inconnue est le poids. Il faut enquêter

je crois qu'il s'agit plutôt de l'alternateur

serge5694 a écrit :

MYR a écrit :Le gros avantage serait cet embrayage qui existe déjà. L'inconnue est le poids. Il faut enquêter

je crois qu'il s'agit plutôt de l'alternateur

Oula !!! Je n'ai pas dit que ce machin est l'embrayage. Je ne commentais pas la photo, elle n'est là que pour voir l'essentiel.
Ce dont on est sûr, c'est que l'embrayage existe (c'est peut-être l'autre boite qu'on voit l'autre bout, ou cette boite-ci, je n'en sais rien).
Pour info, il est écrit dans la doc pdf que cet embrayage engage à 3000 rpm.
Bientôt, je copierai-collerai le texte en entier.

Copier-coller de la doc pdf http://corp.brp.com/sites/default/files ... nderFR.pdf du 31 janvier 2008 :

• Moteur Rotax 4-TEC 1200 pour motoneiges Ski-Doo
  BRP connaît bien la technologie des moteurs quatre temps. En fait, la filiale Rotax de BRP est réputé mondialement pour ses remarquables moteurs à quatre temps. Outre les moteurs à quatre temps des motomarines Sea-Doo et VTT Can-Am, BRP-Rotax a mis au point des
  moteurs pour BMW*, Aprilia*, et Buell*, qu'il s'agisse de scooters ou de super motocyclettes de compétition internationale.
  Aujourd’hui, BRP sort de son sac magique le premier moteur à quatre temps haute performance pour motoneige, le Rotax® 1200 4-TEC® destiné aux Ski-Doo 2009.
  BRP a lancé en 2003 son premier moteur à quatre temps pour motoneige : le V-1000; et le V-800 en 2006. Ces deux moteurs sont excellents pour la randonnée et consomment peu de carburant. Le V-800, de la catégorie des 500 cc, a une consommation de 23,3 milles au
  gallon/28 pour le Canada, soit le meilleur rendement de l'industrie1.
  Le 4-TEC 1200 est une toute autre chose. C'est un moteur quatre temps haute performance qui
  cible directement la catégorie des 600 cc/130 ch. En fait, il est le meilleur de sa catégorie :
  Meilleur couple;
  Plus grande plage de puissance;
  La puissance maximal et la majorité du couple se situe à bas régime.
  Signature sonore de performance inégalable
  Le moteur Rotax 1200 4-TEC combiné à la plate-forme REV-X donne naissance à la motoneige à 4-temps la plus performante et légère de l'industrie
  
  
  • PRINCIPAUX AVANTAGES
    Meilleur couple de sa catégorie à bas régime qui procure une accélération à couper le souffle.
    Source : Résultats d’essais dynamométriques, BRP Valcourt, novembre 2007
    Plus grande plage de puissance, couple accrue à bas régime. Plaisir, économie de carburant et bas niveau sonore.
    Source : Résultats d’essais dynamométriques, BRP Valcourt, novembre 2007
    
    Les motoneiges équipées du moteur Rotax 1200 4-TEC ont un niveau sonore de performance inégalable
    Les fréquences à moyen régime s’inspirent des voitures sport européennes.
    Un son qui se situe entre celui des motos haute performances et du ronronnement des motocyclettes V-2.
    Les émissions du 1200 4-TEC sont très faibles et bien inférieures à celles des moteurs Yamaha.
    Source : Résultats d’essais dynamométriques, BRP Valcourt, novembre 2007
  
  
  • CARACTÉRISTIQUES CLÉS
    Principales spécifications :
    
    • 130 ch à 7 750 tr/min
      
      22mille/Gallon pour le Canada
      
      3 cylindres en ligne
      
      1170 cc
      
      Alésage de 91 mm, course de 60 mm
      
      Injection électronique de carburant
      
      Double arbre à cames en tête/4 soupapes par cylindre
      
      Carter sec
      
      Contre balancier simple
      
      Embrayage à 3 000 tr/min
      
      Collecteur et pappillon d'admission simple de 52mm
      
      Accélération progressive pour un meilleur contrôle
      
      Dispositif de commande des soupapes
      
      Cames entraînées par chaîne
      
      Levier de poussoir
      • Semblable au moteur BMW 804
      • Optimise l’échange des gaz
      • Premier de l’industrie
      • Dispositif de commande des soupapes plus léger
      • Bruit du moteur atténué
      
      Échappement
      • BRP a demandé à des spécialistes autrichiens de mettre au point une signature sonore d’échappement synonyme de performance raffinée
      • On s’est inspiré de voitures sport européennes
      • Grands efforts de réduction des niveaux sonores
      
      Magnéto rare earth
      Énergie électrique accrue à bas régime.
      
      Supports moteurs
      En magnésium, plus léger
      328 g de magnésium contre 662 g d’aluminium
      
      Silencieux d'admission
      • Conduit nervuré réduit le bruit
      • Se fixe directement au châssis
      
      Refroidissement
      • Même système de refroidissement que les motoneiges 2008 sur plate-forme REV-XP
      • Installé sur le dessus du carter de chaîne
      
      Vidange d’huile une fois aux 3 000 km (1 865 milles); c’est-à-dire une seule fois par saison
      • Facile à exécuter
      • Vidange d’huile; se fait également à l’aide d’un compresseur
      
      Réglage des soupapes aux 20 000 km (12 500 milles)
  
  
  http://www.brp.com
  http://www.ski-doo.com

Quelle valeur ajoutée de copier des textes entiers ???????? Ca encombre inutilement le forum.
L'adresse mail se suffit à elle même.

+1 et je vais le dire à l'admin...

PS j'ai mis les smileys c'est du 2eme degré il faut le dire on sait jamais...

Bernard-WT9 a écrit :Quelle valeur ajoutée de copier des textes entiers ????????

Rassembler en un seul endroit toutes les informations sur le sujet, en toute indépendance des autres sites dont les liens et documents sont susceptibles d'être modifiés ou supprimés

Admin :
Merci. PapaMike sait. Il est coadministrateur d'un forum aéronautique belge (Dreamplanet).
Les images, les textes, les fichiers issus des sites internet ont un défaut : dans le meilleur des cas ils se déplacent (et on ne trouve plus car les liens sont devenus "obsolètes"), dans le pire des cas ils disparaissent à jamais.
D'autre part, il est mieux de tout avoir sous les yeux. Entre autre choses, ce forum a été voulu comme une "encyclopédie".

Le fait de recopier les textes d'autres sites est forcement sélectif. Donc avoir les infos OK, mais l'objectivité y perdra forcement de part les choix faits par le forumeur.
Mais bon c'est pas grave ce n'était qu'un avis perso.
Bon Noël à tous

Admin :
En effet, c'est pas grave. En l’occurrence, l'objectivité n'est pas la préoccupation, le texte en bleu ne fait qu'apporter des éléments techniques.

Admin a écrit : Merci. PapaMike sait. Il est coadministrateur d'un forum aéronautique belge (Dreamplanet).

Chut Je suis ici icognito

MYR qui a recopié a écrit :Le moteur Rotax 1200 4-TEC combiné à la plate-forme REV-X donne naissance à la motoneige à 4-temps la plus performante et légère de l'industrie

La plus légère en 4T ...
Sauf si mensonge éhonté (ou "jouage" sur l’ambiguïté des mots) : c'est plus léger que le moteur Genesis Yamaha qui est le concurrent direct ...
Il ne manque que les moteurs et le peson ...

Une petite animation en images de syntheses, pour vous faire saliver, en attendant mieux:
http://youtu.be/2wuhcY--JkE
2wuhcY--JkE&feature=youtu.be

MYR a écrit :

MYR qui a recopié a écrit :Le moteur Rotax 1200 4-TEC combiné à la plate-forme REV-X donne naissance à la motoneige à 4-temps la plus performante et légère de l'industrie

La plus légère en 4T ...
Sauf si mensonge éhonté (ou "jouage" sur l’ambiguïté des mots) : c'est plus léger que le moteur Genesis Yamaha qui est le concurrent direct ...
Il ne manque que les moteurs et le peson ...

A mon sens il ne s'agit pas d'un mensonge car ils parlent de la motoneige la plus légère et non du moteur le plus léger... Il est évident que leur châssis joue un rôle important là-dedans

En effet, c'est pas un mensonge puisque c'est le poids de l'ensemble qui est léger. L’ambiguïté réside dans la répartition des masses : léger parce que le moteur est plus léger que les autres ? ou parce que le châssis est plus léger ? Encore une fois : aucun projet d'avionage n'avancera si on n'arrive pas à comparer les masses des moteurs pressentis. C'est sur ce préalable qu'il faut se renseigner.