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Bonjour,

Pour un ami absent des fora.

Son FAETA (912S, année 2004) connaît de façon systématique des problèmes de surchauffe de son circuit d’huile.

Il est vrai que son radiateur d’huile est alimenté par l’air en surpression dans son capot, sans conduite forcée d’air frais pris à l’extérieur comme c’est souvent le cas.

Connaissez-vous ce problème, et le cas échéant, y avez-vous remédié?

Il ne suffit pas d'envoyer de l'air sur un radiateur, il faut aussi qu'il ressorte (avec une surface 20 % plus grande qu'à l'entrée).
Peut-être une piste ?

Quelle température ?

L’air ressort par un orifice plus grand que les 3 entrées, mais aucun flux n’est directement canalisé sur le radiateur.

Mon ami ne m’a pas donné les valeurs exactes des température atteintes, mais il interrompt systématiquement ses montees dès que la zone rouge est atteinte, et elle l’est rapidement. Au cours d’une sortie commune récente sur le Mont Blanc, il est resté « bloqué » à 7500 pieds là ou tout le monde a grimpé sans pb à 13000.

acrobate a écrit : ↑15 févr. 2026, 16:48 aucun flux n’est directement canalisé sur le radiateur.

Tu as tout dit. Si l'air n'est pas canalisé avec soin vers les ailettes sans qu'il puisse passer autour, ça ne sert à rien !
L'air passe par le chemin le plus facile, c'est à dire en contournant tout le radiateur...

Ce moteur a toujours surchauffé ou c'est nouveau ?
Ce n'est pas le même problème ...
Comment canaliser l'air, notre ami en parle là ...
http://contrails.free.fr/engine_aerodyn_radia.php

Des problèmes de refroidissement de l'huile moteur sur Faëta ?
Nous avons un collègue qui a un ATEC Faëta de 2008 avec un 912 ULS, jamais il n'a fait état d'un souci de la sorte, il vole beaucoup été comme hiver, il a fait 2000 h avec son premier moteur sans problème.
La question lui sera posée.

Idem
J'ai un copain sur Aix qui possède ce bel avion aussi et aucun PB
Tu devrais demander à ton ami si son avion possède un thermostat d'huile et si oui de l'enlever pour voir...

Bonjour,
Afin de gagner du temps à la recherche de solutions:
Quand la limite de température est atteinte, se poser et tester avec la main la températures
du radiateur : reste-t-il froid? Alors si il y a un calorstat, soit celui-ci ne s'ouvre pas,
soit des travaux ont été effectués et des durites peuvent avoir été inversées sur le calorstat lui-même.

Les durites amenant l'huile sont-elles chaudes?
Si on ne peut garder la main sur la durite, c'est que l'on dépasses les 80°C.
Un thermomètre comme celui-ci
https://www.amazon.fr/gp/aw/d/B07LF1FHR ... 83655&th=1
permet de prendre la température à distance sans dépose de capot. Gain de temps assuré.

Le radiateur d'huile est-il le plus perpendiculaire possible par rapport à l'entrée d'air?
Sur notre Zenair 601 c'était le cas. Aujourd'hui, plus aucun souci.

Un radiateur d'huile peut aussi se colmater avec des dépôts d'huile.
Voilà pour les premières idées me venant en tête.
Daniel.

Merci à tous de vos contributions.

Le fait que ce dysfonctionnement ne soit pas répété sur d’autres machines du même type, renvoie à l’examen des équipement en place: radiateur ( il n’y a pas de calorstat), durites et pourquoi pas les sondes.

Slts