Le forum des ULM, et des ELA, LSA, VLA, et de tous les autres aéronefs biplaces et monoplaces légers

Bonjour, mes trappes de train principal sont implantées par deux vis et sont fragiles. Existe t-il une solution de bonne fixation. Je crois avoir vu sur certains des fixations 3 vis?
Merci par avance

Du scotch? De la superglue?
Disons que sans aucune information sur l'engin auquel appartient ce train, ça risque d'être difficile d'apporter un début de réponse...

Vue la section, je pense qu'on parle d'un Pioneer 300

Bonjour,
J'ai résolu mon problème de fixation des trappes d'ailes après en avoir perdu une. (heureusement au dessus du terrain et récupérée en état)
Nous parlons de trappes en option commandées chez ALPI.
Ces trappes avaient été fixées par deux vis dans les tubes de jambes de train. Le métal trop fin n'a pas pu faire office de filetage correctement.
J'ai donc percé les tubes acier de jambe de train pour passer une tige filetée traversante en inox dia 5 m/m avec écrous borgne inox collés à la Loctite.
J'en ai profité pour revoir les cales d'épaisseur afin d'obtenir une bonne pression de fermeture.

Bonjour,

pas certain que la la transformation proposée soit le top, car le perçage de part en part d'un tube servant de jambe de trains d’atterrissage pourrait entraîner un affaiblissement de sa résistance mécanique du fait de la présence de ces deux trous symétriques combinée à la déformation du tube en absence d'un écarteur reprenant l'effort de serrage .

Il aurait peut-être été préférable de monter un rivet-écrous dans chacun des trous pré-existants, d'utiliser une vis à large tête du style chaudronnerie ainsi qu'une rondelle de téflon du diamètre de la tête de vis qui assurera à la fois le freinage de celle-ci et la protection du matériaux constituant les caches des trappes de roues.

Bons vols,
Luciano

Luciano,
J'ai oublié de mentionner que j'ai mis en place des rondelles inox de 20 m/m épousant la forme du tube de jambe de train, ainsi que des rondelles inox 20 m/m en contact avec la trappe.
Pour le reste, je suis certain que si le mécanisme du train doit se déformer, ce sera ailleurs que sur ce tube acier qui est largement dimensionné pour encaisser les contraintes mécaniques rencontrées lors des atterrissages
Le couple de serrage n'a pas d'effet suffisant pour écraser le tube,
Quant au perçage, il en existe déjà un d'origine,
Le second perçage de dia 5 m/m, excuses moi, on est pas loin de la paranoia.
Bien sûr, ce que tu préconises est encore mieux, mais bon !!!!
Au moins, j'ai répondu au post de Alpizt et s'il le souhaite je peux lui envoyer des photos,